这几天，乐道L60的价格终于出炉了。作为一台采用900V高压平台的中型纯电SUV，20.49万元的起售价可以说是诚意满满，而BaaS下的电池租用购买方案也令人瞠目结舌——单车仅14.99万元，电池租用月费最低仅599元，这意味着在日常使用费用稍稍增加的情况下，仅需15万元就可以买到一台900V高压纯电平台的中型SUV，可以说，乐道L60的BaaS方案堪称“王炸”。

从产品定位来看，乐道L60无疑是盯着特斯拉Model Y这个实力强劲的对手去的。作为常年霸占销量榜榜首的纯电车型，特斯拉Model Y的月销量远超同级别其它车型，这与其长期打下的产品口碑、保有量不无关系。此前也有不少车型将自己定义为“Model Y杀手”，但都没有真正地撼动特斯拉Model Y的地位，那么这次出身蔚来的乐道L60在价格以外，又会祭出什么杀手锏，为自己带来挑战行业一哥的底气呢？

今天我们就来对比一下特斯拉Model Y与乐道L60，看看乐道L60和Model Y相比有哪些产品力上的优劣吧。

座舱对比：乐道L60“降维打击”？

在座舱空间方面，虽然同为中型SUV，但乐道L60的“三围”和轴距都要小幅大于特斯拉Model Y，尤其在轴距方面，在同样采用纯电平台的前提下，乐道L60的轴距为2950mm，而特斯拉Model Y则为2890mm，60mm的差距看起来似乎不大，但对车内空间而言已经是半个级别的差距了。

而在内部空间的布局上，乐道L60作为一款死磕家庭用车需求的产品，相比于Model Y的优势则比尺寸还要更大一些。乐道L60的前排座椅可以在摘除头枕后完全放倒，与后排座椅平齐，为车内创造出更宽敞的露营空间，空间灵活性更出色；车内储物空间和装载空间也比特斯拉Model Y更加丰富，多人乘坐车辆的空间实用性要明显更高。

说完空间，再来对比一下内饰和舒适性配置。

我们经常能看见一些对国内新能源车型强调“冰箱彩电大沙发”的讽刺，但无论是把车辆作为承载人从A点前往B点的工具，还是家庭生活的扩展，座舱与内饰的舒适性、配置丰富程度都直接影响了乘坐者的体验。汽车的工具属性并不能成为内饰粗糙、配置简陋的遮羞布——如果真的认为车子只需要作为一个工具就够了，那么比五菱宏光卖得贵的车型都可以被列入不理性消费的清单。

而在这一点上，两者孰优孰劣显然不会有任何争议。乐道L60车舱内部的大量软性材料包覆、材质拼接组合，让其在高级感和温馨感方面远远甩开Model Y，内饰整体线条则趋于简约，视觉重心集中于这块17.2英寸的车机屏幕。与特斯拉Model Y一样，乐道L60也采用了无仪表盘的设计，但与Model Y想了解车速只能靠看屏幕不同的是，乐道L60用HUD的加入有效填补了驾驶员行车信息感知的不足，没有得和Model Y一样的“病”。

两者在舒适性配置上的差距就更加悬殊了，乐道L60前排标配座椅加热通风按摩，副驾采用“女王副驾”座椅，标配腰部支撑和电动腿托，后排座椅也标配了电动靠背调节；此外，甚至还可以在乐道官方商城买到与美的合作的52L嵌入式车载冰箱，支持最低零下18℃的制冷温度；这些配置都是特斯拉Model Y加钱选配也无法得到的。对于家庭用户来说，乐道L60能带来的幸福感要远超特斯拉Model Y，后者对于副驾与后排乘客的态度，还停留在“从A点完好无损地送到B点即可”上，除此以外的任何体验恕不奉送。

座舱智能化方面，乐道L60采用了基于高通骁龙8295P车机芯片的城市绿洲AI智舱，是目前性能最强大的车机芯片之一，能够很轻松地带动前排17.2英寸的3K中控屏幕以及后排的8英寸娱乐场景屏，在软件上，乐道L60采用了全新开发的乐道椰子智能系统，并全量应用整车全域操作系统「SkyOS·天枢」，整体使用体验相比目前在售的蔚来车型还要更加出色，妥妥跻身智能座舱的第一梯队。

特斯拉Model Y的座舱体验同样不算逊色，AMD Ryzen处理器加持的车机有着充足的性能储备，系统界面响应迅速，运行国内常用的音乐、视频APP都有着不错的体验，但在语音交互的优化上和国内智能座舱的第一梯队仍有差距，对复杂语音指令的理解能力还不够出色。

动力及续航：Model Y上限高

乐道L60更灵活

在动力与续航方面，乐道L60和特斯拉Model Y都提供了长短续航以及单双电机的动力配置可选，但对比之下，特斯拉Model Y的长续航版本是与双电机相捆绑的，而乐道L60无论是长续航还是标准续航版本，都有单双电机的不同选择，在配置灵活性上更具优势。

具体到动力表现，乐道L60单电机版本提供了一台功率达240kW的后置电机，官方百公里加速为5.9秒，与特斯拉Model Y的后轮驱动版的标称零百加速完全相同，但得益于比Model Y高出20kW的电机功率，乐道L60在后段加速的表现想必还会更加从容。

在四驱版本车型上，乐道L60采用了前100kW后240kW电机的动力组合，官方百公里加速数据为4.6秒，无论是从数据还是加速成绩上看，都微微领先于特斯拉Model Y的长续航全轮驱动版，弱于Performance版本。但考虑到Model Y Performance超过35万元的指导价，和顶配售价仅25万元出头的乐道L60相比也属实有些欺负人了。

在续航方面，乐道L60根据电池和单双电机的配置不同，达成了从525km到730km的不同CLTC标称续航版本。与不少车型通过搭载100kWh大电池以实现高续航的方式不同，乐道L60选择了和特斯拉Model Y相同的小电池+轻量化路线，通过降低车身重量、压低电耗的方式实现更出色的续航表现。单电机后驱版本凭借仅为1885kg的整备质量，用60kWh的电池即实现了555km的CLTC续航，而长续航单电机版本更是靠85kWh的电池即实现了730km的CLTC续航，百公里电耗仅为12.1kWh，在续航不逊于更大电池竞品的同时，在补能时间上也会更有优势。

而提到补能，乐道L60也承袭了来自蔚来车型的撒手锏——换电。乐道L60作为蔚来旗下第一款900V高压平台车型，可以在全国超1000座第三代蔚来换电站进行换电，仅需不到5分钟即可完成补能，这是包括特斯拉Model Y以内的其它同级别竞品完全无法企及的补能体验。而在充电速度方面，乐道L60也具备5C超快充能力，25分钟即可实现10%到80%的补能，也就是说，即便是在作为“备选项”的充电补能方式上，乐道L60对比特斯拉Model Y以及一众国内竞品也至少能做到平分秋色。双重保险之下，乐道L60的续航焦虑要显著小于其它品牌的纯电车型。

底盘表现：Model Y更极致

乐道L60更均衡

在底盘及悬挂的机械配置方面，乐道L60采用了前麦弗逊+后多连杆的搭配，在同价位中属于主流水平，但和采用了前双叉臂+后多连杆的特斯拉Model Y相比，“键盘值”就稍显逊色了。

不过，配置归配置，调教归调校，特斯拉Model Y的操控性能固然有口皆碑，但在日常使用中较为糟糕的舒适性也被不少用户诟病。对于甚少激烈驾驶的家庭用户来说，乐道L60采用了乐道行云舒享底盘，全系搭载FSD可变阻尼悬挂，能够隔绝96%的细碎路面震动，在家庭用车的场景下，驾驶与乘坐感受无疑会优于特斯拉Model Y。

当然，更加舒适的设定也并不意味着乐道L60会有那种“开船”般拖沓的动态表现，根据多家权威汽车媒体的测试成绩来看，乐道L60的麋鹿测试成绩均在80km/h上下，对于一台中型SUV来说已经是非常优秀的表现了，即使偶尔需要激烈驾驶或者快速躲避障碍物，乐道L60也能给驾驶者足够充足的操作信心。

此外，乐道L60还针对车辆在掉头、倒库停车等需要在小空间内辗转腾挪的能力做了优化，乐道L60的转弯直径仅为10.8米，可以达到A级轿车的灵活性。相比之下，特斯拉Model Y的转向直径为11.3米，比乐道L60大了一些，这在某些需要掉头的驾驶场景下，可能就是“一把过”与需要倒车再打两次方向盘的差距了。

车叔总结

作为蔚来寄予希望要“走量”的车型，乐道L60无论是在综合产品力还是性价比上，都比同级别销量标杆特斯拉Model Y更具吸引力，在配置更加丰富的情况下，顶配车型的价格仅比Model Y车系起售价稍高。可以说，除了对极限操控性能极为看重，或是对特斯拉品牌有所执念的用户，乐道L60都是更加划算的选择。

那么问题来了，屏幕前的你认为乐道L60有机会在纯电中型SUV市场中抢下一份可观的占有率，把特斯拉Model Y拉下销冠神坛吗？在评论区中分享一下你的看法吧。