朋友们，你们有多久没有听到过关于韩系车的消息了？在我们的印象中，像索拉塔、K5这样曾经响当当的名字似乎已经成为历史，虽然它们仍在那里，但知道或在意的人也并不多。这样我想起了一句话：人的真正死亡并非是进入坟墓，而是被人们所遗忘。

作为韩系车的代表，起亚汽车在中国市场也曾一度辉煌，从一炮而红的千里马，再到2016年全年销量65万台的高光，当年也算是顺风顺水。可惜他的辉煌并未长久，随后更多的是落寞，是在新时代下的不知所措。

如今提到起亚，大多人的第一反应是一蹶不振、销量连年下滑等等。可事实真的如此吗？一蹶不振确实是真，然而销量连年下滑却并非如此。

从中汽协所公布的数据来看，2024年上半年，国产乘用车市场份额进一步提升，占据乘用车销售总量的61.9%，曾经风靡一时的韩系车只剩下1.7%，可以看出韩系车所能拿到的蛋糕越来越小。与此同时，北京现代的表现也比较符合我们的直觉，在今年上半年该品牌的累计销量约为10万台，同比下滑18.9%。在北京现代的衬托之下，悦达起亚算是交出了一份不错的答卷，其中该品牌今年上半年累计销量达到10.96万台，同比增长73.1%，累计生产整车10.58万台，同比增长幅度达到了惊人的140.9%。除此之外，该品牌2023年的累计销量也有16.64万台，同比增长31.2%。

可以说在被唱衰的大背景下，悦达起亚的表现是非常反直觉的，很多媒体在报道中，也大量运用了强势复苏、逆势翻盘等词汇，可是在我们看来悦达起亚的表现最多称得上是回暖，远未达到强势复苏这样夸张的程度。为什么这么说呢？因为该品牌的销量构成很有问题。

自2012年悦达起亚完成股权优化之后，便将拓展海外市场作为了战略核心，官方的说法是内销外销齐步走战略。可是目前来看，悦达起亚的表现明显偏科。2023年，悦达起亚累计销售量为16.64万台，其中累计出口销售整车数量为8.64万台，同比增长125%。这么算下来，悦达起亚去年的海外销量已经超过了国内销量，国内市场的月均销量不足7000台。今年的情况同样如此，上半年累计销量10.96万台，而国内的销量还不足4万台。可以看出，悦达起亚在海外仍然具有一定的竞争力，但是却离中国消费者越来越远。目前活下去是悦达起亚所面临的主要问题，现实证明悦达起亚赌对了，可从长远来看，这对该品牌的在华发展并不是一件好事。

车叔认为，悦达起亚的失败是内因与外因的共同作用。从外部来看，韩系车车给中国用户留下的最深刻印象是具有性价比，而这一主要优势在自主品牌成功上位之后被瞬间瓦解。消费者在选择高端车型时，第一时间想到的会是德系车或日系车，而在选择中低端车型时，自主品牌则是更优选。高不成低不就的韩系车，陷入了十分尴尬的境地。

而从内部来看，悦达起亚所爆发的问题更是多如牛毛。首先是技术更新太慢，虽说该品牌每年都会有新车推出，但是缺乏本质的技术创新，大多是在现有技术的基础上缝缝补补，这在技术更新日新月异的当下，悦达起亚已经被主流车企甩得越来越远。其二是品控不严，悦达起亚旗下的产品可以说是质量投诉排行榜的常客，比如说旗下K3的螺轴旋钮断裂，起亚KX5的漏油和发动机抖动等，这几年的召回时间也是没有断过。其三双标，前段时间起亚所发布的新车起亚嘉华引发了国内消费者的不满，该车在海外采用的3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率可达294马力，而国内采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率只有233马力，这种赤 裸裸的双标自然会引发大众的口诛笔伐。

其四新能源转型缓慢，相比其他合资车企，悦达起亚在新能源转型的进度上是较为缓慢的，直到2023年年底才推出了自己的首款国产新能源汽车起亚EV5。这款被官方称为专为中国市场量身打造的车型，身上肩负着起亚中国电动化转型的重要任务，可是它的表现却让人大跌眼镜，自上市至今其累计销量还不足5000台，月均不足500台，属于小透明中的小透明。最后是傲慢的管理层，去年，起亚中国首席运营官杨洪海放话称“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”车企高管在公开场合说这样的话，起亚的傲慢昭然若揭。可是像起亚这样嘴硬的车企我们见了太多，那些退出中国市场的海外车企哪个没有嘴硬过？但是结果呢！

车叔总结

总的来说，悦达起亚在华失意的背后，既有内因影响也有外因作用，众多因素相互交织，共同造成了悦达起亚的困境。现阶段来看，起亚汽车好像对中国市场并没有我们想象中那么重视，悦达起亚的这场翻身仗，胜算极低。