虽然以前大家形容郑州日产是“三国五方”，但在一系列周末八点档的骚操作后，郑州日产骨子里流的已经是尼桑的血......巧的是，前段时间，郑州日产旗下的常州工厂，关停了。

关停常州工厂有正当理由，毕竟今年上半年郑州日产的乘用车销量只有1789台，还没有比亚迪一天卖的多。

事实上，郑州日产一直拿不到什么像样的走量车型，常州工厂以前也生产逍客，但逍客这几年在终端市场并没太大声浪，根据小道消息，即便常州工厂关停，大连工厂生产的逍客也够交付了。

昨天你对我爱答不理，今天我对你高攀不起，如今郑州日产连苟且当个代工厂的资格都没有了。

郑州日产的历史也不是一片黑，它原本是有门面产品的，比如NV200，别忘了，NV200可是带郑州日产走上过人生巅峰的，那个年代，外界对郑州日产的认知是“正儿八经的合资公司”。

不过时至今日，除了拥趸，估计大伙儿早就把这台面包车给忘了......额，也包括酷似老奇骏的风度MX6。

我觉得吧，郑州日产其实更擅长卖皮卡，你看后来出圈的帕拉丁、纳瓦拉，不都是这种客货两用的品种吗？

大家总吐槽帕拉丁“N年不改款”，然而往回倒推20年，帕拉丁≈皮卡市场的汉兰达，唯一的缺点，是帕拉丁的换代周期太长了。

郑州日产考虑的是“帕拉丁的销量不足以摊平研发成本，应该选择最保守的打法，即拉长换代周期”，然后，帕拉丁无可避免地迎来了车型老旧的问题，最终，曾经的销量担当陷入了“车型老旧-销量下滑-无力更新换代”的恶性循环。

结果怎么样呢？2010年，郑州日产的年销量还超过10万台，3年后，帕拉丁出人意料地停产了。

好消息是，去年它又复产了；但坏消息是，它只是一台改型车。

换壳车常见，改型车却不常见。新款帕拉丁用的是途达的车壳，没错，就是郑州日产那台短命的越野SUV。可能是为了挽回点分数，新款帕拉丁选择了全新的logo设计，这似乎是在说“爷要独立运营了”。

有用吗？从销量来看是没有的，摘掉日产车标，意味着也筛掉了潜在的品牌粉丝。

重点是，新款帕拉丁并不具备重新教育市场的能力，比如争议最大的差速锁：有一说一，分时四驱是稳定又好用，但低配车型把差速锁砍掉就未免有点倒胃口，就连中高配的四驱尊途版，也是同样待遇。

差速锁的意义在于提高脱困和爬坡表现，极简到这份上，你说抽不抽象？

至于价格，四驱智享版、四驱纪念版虽然堆足了料，但跟坦克300比起来，新款帕拉丁又变成了“没良心的奸商”。

反正这车左看右看都有点拧巴，懂的人不想买，买得起的又不懂。

纳瓦拉起初也是可圈可点。

这种定位高端的产品能够被导入，郑州日产还真值得暗自窃喜，不过我知道很多人不愿承认这点。其实你从日产的角度来理解这事，很简单，无非是“趁政策解禁，进一步打入国内皮卡市场”。

故事一开始，纳瓦拉也很争气，上市前半年，纳瓦拉卖了7187台，成绩算不错。

讲个冷知识，后来奔驰推出的奔驰X-Class，是基于纳瓦拉的平台打造的。

卖得好自然是因为能打，纳瓦拉最被推崇的卖点有两个：