眼瞅着国庆节就在眼前了！有长途出行计划的小伙伴，今天的文章一定要耐心看完！因为这关系到您的发动机安全！现在越来越多新款发动机，都采用了“油浸正时皮带”、“油浸机油泵皮带”设计。这种设计的好处是：能耗低，噪音极小。比起正时链条，“油浸皮带”运行时噪音低不可闻，而比起传统干式正时皮带，“油浸皮带”的运行平稳度好了太多太多。

因为优点多多，所以眼下本田、宝马、标致、雪铁龙、福特、林肯、北汽、名爵、雪佛兰、吉利、长安……这些品牌的三缸发动机系列，基本都采用了这种“油浸皮带”。可任何事情都分正反两面。“油浸皮带”同样存在缺点，那就是——掉渣！

“油浸皮带”娇贵不堪

错误的机油、添加剂引发“掉毛”

“油浸皮带”在长期使用过程中，皮带表层的橡胶被不合格的机油腐蚀掉，露出了里面的帆布层。帆布层反复折弯，就开始“掉毛”。一根根纤维从皮带上掉落，最终掉到机油里，成团后，就容易堵塞机油泵，搞得发动机润滑不良，严重损坏。

于是乎，采用“油浸皮带”的车辆对保养非常挑剔，一来不允许使用任何机油添加剂，二来要求每6万公里更换皮带，以将掉毛掉渣的问题控制到最低程度。“油浸皮带”最终落得个“娇贵不堪”的坏名声。

特氟龙帆布皮带

是解决掉毛问题的最有效手段

如何让“油浸皮带”车型用户更省心？这个问题汽车部件巨头们也在思考，并拿出了一些成绩。那么今天我们就来介绍一种非常耐用靠谱的新式皮带——特氟龙帆布特种皮带！今天我们拿到的是冠军品牌全新上市的正时皮带套装。

它运用了一些全新的设计理念：首先在与带轮接触的部位，镶嵌了一层特氟龙涂层帆布。它耐高温，同时有效防止各种化学元素对皮带的腐蚀，从而阻止皮带“掉毛”现象发生。因为特氟龙材料本身的化学性质极度稳定，而且还能降低摩擦，让运转变得更顺畅、平滑。

其次，在皮带的背面，运用了欧洲进口的特种橡胶做为“背胶”层。这种橡胶无毛边，不开裂，寿命长。能将皮带内部的帘线稳稳地包裹住，进一步确保皮带“不掉毛”。而帘线本身则采用超声波线缝技术，强度高，耐老化。最终冠军正时皮带的更换周期被拉长到了8万公里，大大避免了上述车辆的使用风险。

“油浸皮带”不只是正时皮带

机油泵皮带同样忽视不得！

因此我们建议车主朋友，倘若确定自己的爱车采用了“油浸皮带”设计，那么在到达更换周期时，完全可以考虑用上述这种“特氟龙帆布特种皮带”取代原车“油浸皮带”。配合正确选用机油，就能够将皮带掉毛掉渣导致发动机严重损坏的风险排除掉了。

当然需要特别指出的是：现在不少车型在采用“油浸皮带”的同时，机油泵皮带同样也采用了“油浸布局”。但关于机油泵皮带的更换周期，基本都没有提及。这一BUG也同样需要官大车主“留个心”！

因为机油泵皮带一旦出问题，机油泵直接停转，发动机同样会瞬间失去润滑保护。严重损毁的可能性依然很大。我们的建议是：可以考虑在更换“油浸正时皮带”的同时，一并将“油浸机油泵皮带”更换掉，以杜绝风险。