位于美国加州的 Mitchell International 发出报告，根据 2024 年第 2 季的统计资料，显示在美国的电动车维修，会比同级距的燃油车辆平均多出 20%，主要原因是电动车的某些零组件只有原厂料件，不似燃油车有较多的副厂件可以维修，其次，电动车的车体架构，也会让技师在维修时花费更多时间避免误伤，导致工时上升。

Mitchell International 是一间位于美国加州的软件机构，其业务为提供汽车公司以及保险公司有关于车辆碰撞与维修的评估软件，并包含车体、零件、医疗等索赔计算，其业务主要范围和车辆的维修有很大的关连性。

而根据 Mitchell International 发出的最新报告指出，在 2024 年第 2 季的统计资料，美国当地的电动车维修在发生碰撞需要维修时，其花费会比同级距的燃油车辆平均多出 20%；该调查的车型年式，从 2021 年至 2024 年，Mitchell International 并未区分车辆的价格带(豪华/非豪华)范围，而是以主流车型(电动车与燃油车同级距)的数据加以平均。

在报告中，Mitchell International 称电动车维修费比较高的主因，在于电动车的某些零组件只有原厂料件，因此零件价格自然比较高，而燃油车的发展历史较久，外厂/OEM 件的选择也更充裕，所以零件的价格就出现落差。Mitchell International 指出，其数据库内的电动车维修料件约有 89%使用原厂件，燃油车使用原厂件的比例则是 65%。

其次，新世代的电动车的车体结构，通常会包覆电池，或是以使用特殊的材料，因此在钣件或邻近主结构位置的维修，技师必须花费时间确认施工不会有误伤，因而会拉长工时的计算，让成本上升。

从 Mitchell International 的分析报告中，从零件费与工资的角度来看，电动车都可能比同级距的燃油车来的更高，不过这份报告仅针对「维修」，而非「保养」；若是以大众以及 UCAR 累积的经验来说，电动车的保养花费是显著低于燃油车。当然，统计数据仅供参考，无法套用到每个个案上，而随着电动车大量普及之后，情势说不定就会逆转过来。