知乎之前有个提问，大概意思是，做新能源车并不难，国内的很多车企都会，动力系统组成从之前的发动机、变速箱，改成了发动机、电池、电机，只是加一块电池的事儿。

这个问题很有意思，的确，国内的电动化转型轰轰烈烈，凭借着电动化、智能化赛道，8月份的新能源车渗透率已经超过了53%，中国品牌的乘用车市场占有率也达到了63%。

合资品牌，在国内的市场表现越来越差。

国内市场，已经明显表现出了强势的新能源消费欲，传统意义上的油车只能通过降价来维护自己的市场份额，即便如此，依然无力抵抗新能源变局。

油车的问题是在，日常使用成本高、动力弱、平顺性差，相比之下，加了电池包、电机的插电混动车辆，不仅仅没有这些问题，同时还提供了EV纯电行驶的能力，且电池包的出现提供了更大的算力，智能化、自动化表现更好。

显然，在新能源转型的格局下，油车的问题越来越明显。

对于合资车来说，目前我们看到的传统合资车，比如说本田、丰田、日产、大众、通用、雪铁龙等，依然是传统意义上的油车。

理论上来说，自主品牌能做的事情，对于外资品牌来说压力不大，至少在做混合动力系统这件事儿上，外资企业同样也可以做到。

比如说丰田THS的技术表现力很强，但却没有配备更大的电池包，这也就意味着无法成为新能源车，为什么？

一个原因是，传统合资车面对的是全球市场，海外市场没有国内这种对新能源车巨大的补贴，所以海外市场对于新能源车的认可度并不高，或者说对这种插混车辆的认可度、扶持力度不高。

另一个原因是，大电池包意味着需要充电，插电混动车辆的电池包容量都在十几度以上，海外市场的充电体系没有国内这么强，即便是慢充，在海外不少地区想要配套压力也比较大。

最为关键的是，全球企业设计出来的产品，是立足8000万的大市场考虑，国内市场的电动化转型速度快，其他地区非常慢，研发、测试一台车的周期需要3年左右的时间，企业投入巨大的精力来做这件事儿，就不可能只为了一个市场。

这也是外资品牌在国内市场被淘汰的关键原因，不能为中国市场单独设计电动化产品。

当然，今年以来不少企业也在转型，寻求国内市场的发展空间，但还是那句话，传统企业对产品设计、测试的要求非常高，一台车稳妥上市需要三年时间，测试强度非常高，国内的新能源发展爆发于2021年，在2024年展现出了所向披靡的力量。

合资车在2024年的今天发现国内消费者对新能源的认可度极高，即便是今年恍悟，最快的产品也需要在2026年左右才能落地。

这也就意味着，未来两年依然是大量合资车的空白期，自主品牌可以借助这个巨大的空白期，用电机、电池、智能化的优势，来继续抢夺合资车的市场份额。

预计2026年左右，合资车将会只剩下30%左右的份额。