8月份的数据显示，韩系车成为了仅次于法系车，最惨的合资车。

上个月，整个乘用车市场的零售量为190.7万台，其中韩系车的零售量为1.6万台，占比只有0.8%，也就是说每1000个消费者买车，只有8个人会选择韩系车。

按照乘联会的数据分析，车系销量排名高低分别为自主品牌、德系品牌、日系品牌、美系品牌、韩系品牌、法系品牌。

法系品牌“凉凉”早已是几年前的事情，8月份的市场占有率降到了0.2%，紧随其后的是韩系车的0.8%。

韩系车一直在补救国内市场下滑的趋势，尤其是北京现代。

一方面，不断调整产品的定价，比如说入门车型伊兰特，终端价格早早就降到了7万左右，作为一台紧凑型的合资轿车，其定价可以说是第一批下调的产品，下调价格换取更大的市场发展空间。

另一方面，产品推进频率较高，比如说进口的帕里斯帝、第五代胜达、新款库斯途、索纳塔等，在产品布局上，北京现代甚至要比一些自主品牌的产品推进速度更快。

法系车的溃败是因为产品迭代速度的确太慢，毕竟降价速度跟不上对手动作，但韩系车的速度一直都很快，且产品频率不低，但依然没有机会获得增量空间，这只能说明一点，用户在选择时，已经在主观上将韩系车遗忘。

以伊兰特为例，终端价格在7万左右，但8月销量只有4000余台。

从销量上来说，和月销12000台的长安逸动、月销7000台的吉利帝豪，依然有较大的差距，虽然有一部分消费者表示，现代伊兰特在可靠性上可能占据一定优势，但在实际消费上，伊兰特却是最少的。

品牌、车系消费动能不在，有大量消费者不认为合资车能够提供比自主品牌更好的用车生活，尤其是入门、低价合资车，在实际感受上甚至不如同价位的自主品牌。

合资车的确有优势，比如说在核心技术上更加强势，但这只停留在燃油车时代。

新的消费现状是，目前的电动化、智能化、自动化都是亮点，国内市场10万以内的不少产品都强化了智能化、自动化产品力属性，但合资品牌的入门车型依然停留在燃油车、耐用层面，这点让很多消费者都接受不了。

的确，现代拥有强大的全球销量表现，但在国内市场中，韩系车的影响力衰退明显，这不是没有道理的，自主品牌目前非常强壮，一定会淘汰很大一批合资车。

不仅仅是韩系车，法系车、美系车其实都已经被中国品牌所淘汰，理由就是无法适应以90后用户群体为主导的年轻消费者。

当年信赖合资车的那一批消费者，已经渐渐退出购买舞台，全新登场的消费者对混合动力、智能化、自主化产品非常感兴趣。

韩系车在全球市场非常具有影响力也是有原因的。

在一部分没有汽车工业的市场中，韩系车的可靠性、耐用性、经济性是优势，但在国内拥有自主生产能力的市场中，必然不会给韩系车生存空间。