这个时代，没有保值的车。

如果你是一个预算充足的用户群体，那么想买什么买什么，但如果你的购车预算有限，那么买车就要抓住两个核心点：

一个是，买车的预算能压缩就压缩，另一个是，买车的诉求要从本身的用车情况来分析，不要被企业的宣传带偏了。

我见过太多脑子一热就买车的人，预算从15万瞬间提升到23万，仿佛这8万块钱的价值感，在脑子发热的一瞬间就蒸发掉了。

一直在跟身边的人说一件事儿，买车的出发点要从自己的实际需求出发。

自己是不是需要这么大的车，自己是不是需要5秒的加速，是不是需要这么长的续航、这么多“乱七八糟”配置的产品力。

其实目前的汽车，不仅仅同质化严重，另外产品的性能冗余严重。

苹果16上市就“破发”说明了一件事儿，人们对这种持续高性能的产品已经倦怠，认为苹果16的很多产品力，比如说A18处理器，继续升级下去没有意义，毕竟自身完全用不到。

汽车产品同样如此。

更多的用车需求是AB两点的日常代步出行需求，基于这个需求，很多产品都能满足，尤其是在这个下行消费的时代，产品的消费要严格和自己的盈利能力挂钩。

一台20万以上的车，按照目前的市场折损速度来看，4年之后的残值一定会跌破10万，40万的车型残值贬损幅度更大。

以燃油车为例，其实目前15万左右的燃油车性能已经足足够用，比如说帕萨特380，无论是性能、油耗、舒适、科技等等产品点，从一台家用车的角度来分析，能够满足90%的出行场景。

剩下的10%出行场景，可能就是商务面子需求无法给到。

以电车为例，实际续航400km、尺寸4米8的电车，目前的整体价格也都在20万左右，比如说全新上市的ZEEKR 7X，续航、空间、舒适、充电速度、科技等等，日常市区代步、偶尔高速出行，其实不会有用车压力。

而其入门车型的价格，也只有23万左右。

消费者更多在买什么车？几万块钱的海鸥、帝豪、哈弗H6，十几万的雅阁、CR-V还是有巨大的销量，说明更多人依然是消费清醒。

车辆是典型的负资产产品，预算越多折损的就越多，尤其是在进化速度如此之快的今天，车辆已经不具备保值属性，甚至连一点谈价值的空间都没有。

不少车型基本上落地就打8折，第二年打6折。

所以我真心奉劝想要买车的用户群体，购车预算最多设置在20万，20万以内的油车、电车、插混产品都能满足日常家用，更多的预算只是企业在营销上的炮灰而已。