20万元级新能源SUV有多火？仅仅一个9月份，就有乐道L60、极氪7X、智界R7等重磅车型纷纷上市。而手握华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙4.0车机的阿维塔07，还有一个独门杀手锏，这便是增程式动力。当然，增程式并非阿维塔07独有。但有华为技术背书的增程式SUV中，阿维塔07是最便宜的那个（官方售价21.99万元起）。而且单论增程技术，初次涉足的阿维塔07，或许也是现阶段技术最强的那个？

增程器就是发动机，只是被削去了驱动车辆的职能。所以在增程式技术发展初期，增程器基本就是从燃油车时代的发动机改装而来。比如率先吃螃蟹的理想汽车，就在最开始搭载由东安代工的DAM12TL发动机。彼时高企的馈电油耗，也给所有想要涉足增程式的车企敲响了警钟。增程式并非调侃得那样，属于“落后技术”。于是，理想汽车随后找到了为宝马代工CE16 1.6T发动机的新晨动力。这款经典的涡轮增压发动机，在当年已经采用了77mm的缸径以及85.8mm的行程。简单来说就是应用了更注重效率的长行程发动机。落在理想身上，由于排量缩减为1.5T，理论缸径行程比还要更大。

所以，某种程度上，我们确实可以说，增程器就等于窄长型缸体的发动机。随后跟进的AITO问界就吃透了这点，在广泛应用的H15RT增程器身上，使用了73.5mm缸径与88.32mm行程。超过1.2的缸径行程比，在不带电的情况下，已经基本可以告别纯燃油驱动的可能性，因为发动机的高转速能力已经完全被舍弃了。取而代之的，是更早关闭的气门，惯性作用更多的活塞，从而用更少的燃油换取更多的发电能力。

而到了阿维塔07这里，增程器的缸径行程比已经达到了极为夸张的1.45。如果说前面提到的H15RT，在不带电的情况下难以执行直驱职能。那么阿维塔07这台JL469ZQ1增程器，要不是完全由电机执行驱动，这台发动机本体的顺利点火，恐怕都是难事。所以，这台增程器一方面采用了500Bar的高压直喷，以及更高点火能量的火花塞来解决问题。另外在启停介入的时候，也是强制电机反转，使活塞回到缸压最低、阻力最小的状态，为再启动做好准备。

即便做了这么多技术铺垫，阿维塔07的增程器压缩比也被控制在16个。这显然不是这台缸径行程比夸张的增程器的极限，但某种意义上确实是现阶段应用的甜点位。因为窄长型缸体的燃烧室同样狭长，追求绝对意义上的极致压缩比，不仅有点不着火的可能性，还要面对爆震的压力，这也是同类增程式车型大多需要加注95号汽油的核心原因。而阿维塔07可以将兼容范围下探至最常见的92号汽油。

看到这里，或许有人会对这台增程器眼熟。确实，深蓝G318使用的也是这台代号为JL469ZQ1的增程器。但是在阿维塔07身上，这台增程器的最大功率被调至115kW。无论是最大功率还是最大净功率，都要比深蓝G318那台，高出5kW。所以完全可以把阿维塔07用的这台增程器，当作是“特调”版本。于是在官方介绍中，阿维塔07的技术口径是1L油可以转化大于等于3.63kWh电量。

最终结果就是，阿维塔07可以用更便宜、更少的汽油，发更多的电。以馈电油耗为例，新车后驱版为6.08L/100km，在车重接近的情况下，油耗略低于问界M5后驱版。而四驱的阿维塔07增程版，馈电油耗为6.37L/100km，也要比车重接近的理想L6，百公里馈电油耗少0.5L以上。值得一提的是，在性能方面，阿维塔07都还要明显高于前面提到的问界M5和理想L6。

阿维塔07增程版后驱的最大功率，就能达到231kW，四驱版则能达到362kW。重要的是，它们的性能表现，对比自己的纯电动版，差距也并不大。这对增程式车型而言，并不容易。受限电池的容量，增程式很难做高电压，以及背后的高放电倍率。

根治的办法当然是加大电池容量，根据阿维塔的计划，明年就将能带来支持4C充电速度的新电池，其容量也将达到52.4kWh。当然，在现在40kWh左右的增程式主流水平，阿维塔07也已经能够实现15分钟快充（30-80%范围），答案就在那块特供增程式的宁德时代神行电池身上。聊神行电池就很清晰了，本质就是在磷酸铁锂电芯基础上，释放高电压、高性能。

而在性能被释放后，阿维塔07真正的挑战其实在底盘上。4.8米出头的车身长度，要说用麦弗逊式前悬架，也理所应当。但增程式最大362kW的功率表现，已经完全看齐问界M5增程四驱，以及超过理想L6的水平。最终，阿维塔07选择的是前双叉臂与后H臂多连杆的悬架组合。这套组合其实是相当注重操控运动的存在，除非为其配备可变阻尼减振器以及空气悬架。而阿维塔07的四驱版就是这么做的，而且还为其加上了一套主动悬架技术（官方称为太行智控底盘）。

在智驾内卷的背景下，主动底盘成为新的技术覆盖方向。比如华为的途灵底盘、理想魔毯悬架等等。本质都是借助高阶智驾的感知能力和算法优势，通过空气悬架等执行硬件，让底盘提前做好准备。从效果上来看，主动底盘能够有效提升车辆稳定性和安全性。并且与高阶智驾一样，主动底盘也有学习能力。不过阿维塔07并没有直接套用华为的途灵底盘，而是自己整出一套太行底盘，两者有什么差别呢？

首先，从感知能力和算法来看，阿维塔的太行底盘与华为途灵底盘，基本一致。两者都是依托现阶段满血版的华为乾崑智驾ADS 3.0系统。基础硬件层面，也都是基于前双叉臂、后多连杆，以及前后双电机等等。所以两者的差距，应该就是在自身的调校特点，以及后期的OTA升级方向上。当然，还有一个更明显的差异，那就是价格。主动底盘技术加持下，阿维塔07增程版的价格也在28万元内。而使用满血途灵底盘（需要四驱）的具体车型定价，基本都在30万元以上。

价位接近的情况下，能在底盘部分挑战阿维塔07的，其实是问界M5。不过后者现阶段并没有空气悬架，所以在主动感知后，底盘部分也无从执行。但这并不影响问界M5底盘在操控性上的天赋。同样的前双叉臂与后H臂多连杆的组合，问界M5还有着相对更紧凑一些的车身长度和轴长比，这些都有利于它在城市路况下的穿梭。阿维塔07这边，不仅轴距更长，轴长比也迫近0.61的水平。再结合两台车的接近角、离去角数据，在都做到了短前悬的基础上，后悬部分阿维塔07要更长一些。两台车后备厢的标准容积也印证了这点，阿维塔07为500L，而问界M5只有369L。更长的轴距、轴长比，以及更长的后悬，都让阿维塔07相对问界M5更注重后排舒适性一些。

但这里还不能忽视的一点是阿维塔07的后驱版性能，要大幅领先同级别增程式SUV。即便与问界M5后驱增程相比，也要多出31kW。高性能的保障，加上没有空气悬架等过渡，直接由硬桥硬马的H臂负责后桥。阿维塔07后驱版的操控乐趣无疑会更加纯粹。而对想要追求家用舒适性的用户而言，四驱版反而表现会更加突出。