如果说在全球车企中，论“卷”，我想谁也卷不过中国车企，尤其是新势力品牌，不论是国内车主还是海外用户，对我们中国品牌车型的评价总是离不开“品价比”这三个字。

那什么才是真正的品价比呢？价格便宜？优惠福利大？都不是，真正的品价比就是既有“把价格打下来”的魄力，“给家人送福利”的魅力，同时还要有比肩豪华品牌的产品实力，而说到这里，我想到的就是零跑。

首先，从目前海外市场格局来看，中国车企的出海年销量在短短48个月内从100万涨到600万。其次，自打中国新能源车型进入欧洲市场之后，让整个欧洲市场被打得“加税自保”，其中零跑更是以“反向合资”的全新出海模式进入欧洲，但具体是怎样“反向合资”的，这个我们后面再聊，不过在这一点上我还要多说一句，计划于10月在欧洲各大经销商门店开售的零跑C10，首场欧洲媒体试驾将在意大利米兰启动。

然后从价格角度来说，在国内零跑C10纯电版的指导价为12.88-16.88万，增程版的指导价为13.58-16.58万，整体定价都在15万上下，这也就奠定了这台车的属性更偏“亲民”，主打一个大家都买得起。而到了欧洲市场，零跑C10目前可参考的起售价为36,400欧元，直接是国内售价两倍还有余。

从车型本身来说，零跑C10作为全球车型，不论是车型设计、豪华配置，还是动力、续航、操控、空间、智能化等都可以比肩20万甚至30万+的车型，如果你觉得这么说有点夸张，接下来我们具体盘一盘它身上的亮点，或许你就会认同“比肩”的含金量。

全方位配置“拉满”，每一个细节都是亮点

零跑品牌给零跑C10起的slogan是“年轻人更理想的家”，什么是“理想的家”？空间大的同时，还要有“彩电、大沙发”。

先说空间，零跑C10的车身尺寸为长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，整体定位在中型SUV；它的内部空间前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，舱内有效空间达到了1888mm，换言之整体“得房率”达到了66.8%，这么一看是不是就有“大两房”的味道了。

此外，也得益于空间大，零跑C10的车内才有灵活百变座舱的特点，它的前排座椅靠背支持180°放平，一旦放平就能形成纵向长近1.8米的大沙发躺椅，零跑C10称其为“大躺椅模式”；而后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备厢相连可扩至835L，最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，据说零跑C10后排放倒连接后备厢变成“通仓”之后，最大可容纳15个20英寸的行李箱！最后也就是我最喜欢的“超级大床模式”，这是由前后排一起放倒，形成一张长度超过2.7米的大床，露营在外要是拥有零跑C10的话，就像开着一台“简易房车”一样，走到哪，哪就是家。

然后再来说说智能化部分，零跑C10“大彩电”采用的是2.5K分辨率14.6英寸的中控屏，其中车机内置了高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，配合Leapmotor OS全新的UI 界面，高品质的音响，从内容、科技、体验等多维度大幅度丰富了智舱的交互感受，甚至可以做到“谁唤醒就听谁的”也就是声源定位+音区控制，智能识别对应位置指令/屏蔽另1个位置指令等等，从这一点来看，我想零跑C10算是真正做到了“软件定义汽车”。

除此之外，零跑C10也没有浪费这块8295芯片的算力，因为它搭载的LEAP 3.0平台其中一个特点就是“能力融合”，也就是说在零跑C10上8295芯片既能驱动车机系统，也能支援基础辅助驾驶和座舱音响驱动，算是充分发挥了这枚芯片的计算能力，没有出现友商那种“算力过剩、价格高昂”的情况。

而说到智驾，零跑C10所配备的 Leapmotor Pilot3.0 智驾系统，拥有30个智驾传感器（其中包括激光雷达），再加上具备254TOPS强大算力的Orin-X芯片以及5G通讯技术，使得零跑C10的高阶智驾表现超越大部分传统豪华SUV。而HWA高速辅助驾驶系统、NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航辅助、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中等等功能也一应俱全。

在面对一些极端困难的场景时，零跑C10的表现就如同经验丰富的老司机一般沉稳可靠，可见，在熙熙攘攘的城市道路上，零跑C10的智驾系统必然会成为驾驶者的得力帮手，让驾车过程变得更加轻松自在且安全无忧。

再说到安全，零跑C10具有两大核心优势

其一为电池安全，这是一个常被提及的话题，零跑C10秉持着“生而全球，放眼世界”的安全理念，将AI技术应用于电池安全领域，通过电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统以及集成式热管理系统电池包等先进技术，最终实现了热失控预警率达到100%，在极端情况下，能够确保720分钟不起火、不爆炸，缓解了人们对电车安全使用的担忧与恐慌。

其二，零跑C10作为一款按照中欧双五星安全标准设计的SUV车型，荣获了2023年度中国十佳车身以及相关车身结构单项奖等荣誉，它凭借CTC 2.0技术、一体式骨架结构设计，再加上整车高达73.6%的含铝合金高性能材料占比，从而拥有了高达42500N·m的车身扭转刚度，安全系数直接拉满。

“跑车级”底盘调校，舒适操控皆优秀

最后再来说说零跑C10最为“炸裂”的配置，也就是底盘方面。先说后悬架，在15-20万元的车型当中，为了追求舒适度，很多车型的后悬架普遍采用四连杆设计，保持车身稳定的同时还能将舒适度“拉满”，但零跑C10却让友商的“拉满”变得不是很满，因为它的后悬架采用了五连杆独立悬架，这一配置以往多见于很多豪华车型上，相较于四连杆悬架，五连杆悬架提供了更大的调校空间，能够更好地平衡操控稳定性和舒适性，增加的连杆数量使得悬架系统能够更精细地控制车轮的跳动和定位，提供更稳定的操控感受，尤其在高速行驶和过弯时。

此外，五连杆悬架在应对路面的颠簸状况时，有着极为出色的表现，能够更加高效地吸收并分散冲击力量，极大程度地减少震动，进而显著提升乘坐的舒适程度，零跑 C10 所具备的低重心以及高刚性车身结构，与后五连杆悬架的先天优势相互结合，为它的底盘研发团队提供了极为优良的基础条件。

而说到研发团队，如果有了解过零跑C10的小伙伴应该会知道，这台车的地盘除了零跑自己的研发团队之外，还有玛莎拉蒂的团队加入共同开发，所以零跑C10的优秀底盘，与这两支团队的合作开发有着不可分割的联系。

“反向合资”时代正式启程

自打我们中国新能源车型开始不断强大之后，很多欧美国家也开始对中国新能源车型施行围追堵截，欧盟提高关税就是个很好的例子，但是我们国内这么多优秀的车型做不到“走出去”岂不是太可惜。而对于很多海外车企来说，他们也想与中国新能源品牌达成合作甚至是合资，零跑就是其中达成“反向合资”的车企。在7月30日，由克莱斯勒和Jeep的母公司Stellantis集团和零跑汽车正式合资成立了零跑国际，同时也拥有了更多的优质渠道与欧本本土资源，并将首批零跑C10和T03电车发往欧洲。

但中国车企在出海尤其是向欧洲等高势能市场进军时，常常因经销网络受限以及对当地市场了解不足等因素而遭遇困境，然而，零跑国际凭借Stellantis集团在欧洲的深厚根基，免去了摸索阶段，大大减少了走弯路的可能，并且在没有关税限制的市场，零跑汽车可直接出口，至此Stellantis集团会协助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，由Stellantis集团负责组装生产。同时，借助Stellantis集团的分销渠道，零跑国际计划将零跑汽车在欧洲的销售网点从2024年底的200家增加到2026年的500家。

说到这，就像我开头提到的一样，别看零跑C10目前在国内的起售价不到13万，在海外市场中，在欧洲市场它起售价就在36,400欧元，可即便如此，很多海外用户依旧觉得零跑C10很实惠很“地道”，所以品质卓越、性价比高，不论是国内用户还是海外用户都很重要。

看到这里，我想你对零跑C10和零跑都有了一个全新的认识，从最开始的“陪跑”，到如今真正开始获得消费者认可的零跑汽车，它算是吃透“品价比”的含义，用真实惠和真品质来回馈给用户好的产品。而在企业层面来说，就像零跑董事长朱江明曾说过的那样“一个最终能站稳脚跟的车企，必定是全球化的”；这句话说得肯定没毛病，但谁也没想到，零跑走出了这样一条“反向合资”的全球化之路，即从中国车企用市场换海外车企技术，转变为海外车企用市场换中国车企技术。

所以当有这么一家在国内我们可以用亲民的价格买到一辆好车，到了国外还能彰显我们中国品牌实力的车企，你会不会感觉非常自豪呢？