今年前8月，重卡市场累销62.5万辆，同比增长0.68%。其中，出口市场成为重要支撑。那么，中国品牌重卡主要出口到哪些国家和地区？未来的主要发力点在哪些国家和地区？远期的出口增长空间有多大呢？

数据显示，近三年我国重卡出口呈现出爆发式增长。2020年重卡出口约7.9万辆，仅占当年重卡市场162.3万辆的4.9%。2023年重卡出口约27.6万辆，占当年重卡市场91.1万辆的30.3%。

从出口地来看，以俄罗斯为主的独联体、非洲、东南亚、中东是中国重卡的主要出口市场，上演了一出中国重卡“西游热”。其中，俄罗斯、菲律宾、沙特、乌兹别克斯坦、坦桑尼亚位居前5，印尼、越南、尼日利亚、蒙古、墨西哥进入前10。

从企业来看，中国重汽、陕汽集团、一汽解放、北汽福田、东风汽车、上汽红岩、江淮重卡、徐工汽车、大运重卡等企业的重卡产品出口量靠前，主要出口牵引车、载货车等产品。

独联体重卡市场规模约为15万辆，中国重卡产品以及价格方面优势明显，目前建立起了相对领先的市场地位，2023年市占率超过了60%，远期潜力可达12万辆以上。不过，该区域市场可能受到政策影响，需格外关注。

非洲重卡市场规模约为8万辆，中国重卡此前并非主导品牌，近年来随着中国的影响力和美誉度逐步扩大，实现了对欧系二手重卡的替代，市占率超过了50%，后期有望持续增量，远期潜力可达6万辆以上。

东南亚重卡市场规模约10万辆，长期以日系重卡为主，欧系重卡次之，中国品牌凭借质价比优势逐步替代了部分日系二手车，占据了一定份额，后期有望继续扩大，远期潜力可达5万辆以上。

中东重卡市场规模约为4万辆，一直以欧美系重卡为主，近年来随着中国影响力的提升，中国重卡拥有了一定的市场份额，和东南亚市场一样后期有望继续扩大，远期潜力可达2万辆以上。

拉美和澳洲相似，前者重卡市场规模约为12万辆，后者重卡市场规模约5万辆，目前均以欧美系重卡为主，中国重卡占有率不高。不过，拉美和澳洲是中国重卡的潜在开发市场，前者远期潜力可达4万辆以上，后者远期潜力可达2万辆以上。

欧洲和北美相似，重卡市场规模均为30万辆，前者以戴姆勒、沃尔沃、DAF、斯堪尼亚、 MAN、雷诺、依维柯等欧系品牌为主，后者以戴姆勒、帕卡、沃尔沃、纳威司达为主，远期潜力均只有1万辆左右。

东亚和南亚也很接近，前者重卡市场规模约为11万辆，现代-起亚、五十铃、丰田是主导品牌，后者重卡市场规模约25万辆，印度的塔塔、Ashok Leyland、Eicher等是主导品牌，远期潜力均只有2万辆左右。

编后语

总的来看，海外重卡市场广阔，中国重卡品牌未来继续“西游”、稳住独联体、非洲、中东市场的同时，将重点开发东南亚、拉美、澳洲等南方市场，出口规模有望增长至36万辆左右，相较2023年有9万辆左右的增量。商用车公社认为，全球布局、多点开花、量价齐升，将是中国重卡企业的重要战略选择。