预算20万以内，想选一台纯电中型SUV，其实可选的车型并不多。从销量来看，售价区间满足预算，且月销突破4000台的车型，也只有北汽极狐的阿尔法T5和零跑C11。如果单从价格考虑，阿尔法T5目前在2.5万的优惠基础上，还有6888元的限时优惠券，综合下来它的终端起步价只要12.38万，而零跑C11纯电版的终端价格都在14万以上。所以在价格下探之后，原本起步价略高于零跑C11的阿尔法T5，性价比可能已经反超零跑C11。

首先，不管是纯电还是燃油车型，12万都只是一个紧凑级SUV的价格，北汽极狐这一波优惠，直接让阿尔法T5这款纯电中型SUV的价格下探到了紧凑级的区间，我们知道，在车内空间方面，中型SUV显然会带来很大的提升。第二，阿尔法T5全系标配了宁德时代的极光电池，包括12.38万的入门版。第三，阿尔法T5的顶配车型搭载了800V高压超充，在价格下探后只要16.78万，它也成为16万级仅有的搭载800V超充的纯电SUV。

当然，除了上述优势之外，我们还是要做更详细的对比，才能了解到底哪款车型更合适一些。基于价格和配置的综合考量，我们选择阿尔法T5的660MAX和零跑C11的580智驾版来进行对比，这两款车型的终端售价分别为16.78万和16.98万元，零跑C11略高，但相差不多。

作为纯电车型，我们首先还是要考虑动力和续航因素。两款车型都是单电机，且电机功率完全一致，均为272马力，但阿尔法T5风阻系数更低，为0.245Cd，零跑C11为0.282cd，这个差距对于整备质量在两吨左右的车来说，影响还是非常明显的，加上阿尔法T5本身整备质量就比零跑C11轻了145公斤，所以它的百公里电耗也会更低，结果就是在电池容量相差不到1度的情况下，阿尔法T5的CLTC续航比零跑C11足足多了80公里，而且因为电耗的原因，它的用车成本也会更低一些。同时，阿尔法T5的加速也会更快，而且它的最高车速为180km/h，零跑C11为170km/h。

电池方面，零跑C11采用的是蜂巢能源和江苏正力提供的磷酸铁锂电池，与宁德时代的极光电池相比，还是有一些差距。另外，前面我们也提到，阿尔法T5搭载了800V的高压超充平台，快充时间只要17分钟，零跑C11的话需要40分钟，充电效率的差距确实是比较明显。

配置方面，经过比对，我也大概总结了一下两者的差异。极狐阿尔法T5的优势主要集中在日常用车和驾驶的便利上，主要有透明影像、车顶行李架、雪地模式、方向盘加热、HUD、感应尾门、50W手机无线充电、高压电源插座（零跑C11只有12V接口）、运动座椅带腰部调节、手机互联（华为HiCar）、语音指令第二排分区识别、Wi-Fi热点、后排66W快充（零跑C11为15W）、自适应远近光、车内香氛、热泵管理系统等。

零跑C11的优势主要在智驾层面，配备有激光雷达和高精地图，相应的车机芯片也是采用了高通骁龙8295P（阿尔法T5为高通骁龙8155），另外还有双叉臂式的前悬挂，这两个部分的成本确实都比较高一些。

对于很多家庭用户来说，HUD、感应尾门，以及50W无线快充、Wi-Fi热点等便利性配置可能会更加实用，而且阿尔法T5在这方面确实也算是面面俱到。空间方面的话，两款车的取向也有明显的差异，极狐阿尔法T5车身比零跑C11短60mm，轴距差距在85mm，但是横向宽度增加31mm，行李厢容积也更大，可以扩展到1546L，而零跑C11最大为840L。

总的来说，在超过3万元的大幅优惠加持之下，极狐阿尔法T5从销量到口碑，都在持续向好。相比零跑C11而言，它的性价比也是肉眼可见的提升，在当前智驾还并不能发挥全部优势的情况下，续航、动力、充电速度，以及实用配置更加丰富的阿尔法T5，也许会是更加明智的选择。