有一说一，当下越来越多的消费者在购车的时候会把注意力放在一辆车的安全板块之上。而说到安全，不少消费者就会自然而然地联想到“五星安全”。这是因为国内外在对于一辆汽车的安全碰撞试验中，大多以“五星”作为优秀安全的标准，比如说国内的C-NCAP。最近，就有这么一辆车获得了C-NCAP五星安全认证，它就是零跑C10。

提到C-NCAP，可能不少兄弟们会觉得陌生，但关注车圈的兄弟就知道，它其实是中国汽车技术研究中心在2006年建立的一个评价规程。客观地说，能否在C-NCAP的标准之下拿到五星安全认证，的确就能说明一辆车的安全性能是否过关。

通过观察上图不难发现，零跑C10能一举拿下C-NCAP五星安全认证，离不开每一个单项测试的优秀表现。其中以大部分普通消费者认知度更高的综合得分率来看，零跑C10的综合得分率为90.2%，大幅度超出已测车型平均水平。以防大家不理解这个得分率到底代表什么意思，所以我又找来了这样一张图片。

不难发现，零跑C10凭借90.2%的得分率，能在近两年测试的车型之中排到第七名。要知道，能同样拿到这个分数的，是比零跑C10价格贵了好几倍的宝马i5以及阿维塔11，而那些和零跑C10价格相近的车型，得分率基本都不如零跑C10。看完这张表，我想大部分兄弟已经对零跑C10的安全实力有了一个初步的认知。

接下来我们再仔细研究零跑C10这一次的测试，在乘员保护中一项名为“发生碰撞时车内乘员安全指数”的单项测试中，零跑C10一句拿下68.219分，距离满分的72分也仅有几分之差，可以说是相当出色的一个成绩了。这个成绩优秀的话，对于用户来说的好处就是，当发生碰撞的情况下，车内乘客的生存几率也就会变得更高。

而作为对比，当那些材料一般的车型发生碰撞的时候，车身就非常容易形变，从而导致车辆发生非常严重的形变，也就没办法起到保护成员的作用。但各位也必须知道的是，更高强度的钢材代表了更高的生产成本，零跑C10能在车身用料上如此“舍得”，看来整个团队是的确在打造这台车时把安全当做了一个重要的板块去攻克。

继续来看，在主动安全方面，零跑C10在一项名为“车对车自动刹车能力”的单项测试中，零跑C10更是以11分的满分表现通过测试。要知道，车辆的主动安全能力可以使得车辆主动识别到事故发生的可能，从而降低事故发生的风险，所以这一项能力也是安全板块里的非常重要的能力之一。

零跑C10全系标配AEB系统，并且在舒享、智享车型上还搭载了视觉感知+毫米波雷达的组合方案，甚至在智驾版车型上，零跑更是加入了激光雷达以及Orin-X智驾芯片这些智驾硬件，可以在这个级别的车型上，能够把主动安全的标准做到如此之高的，的确不多见。举个非常简单的例子，在下雨天的时候，有一些新手司机可能在倒车的时候会觉得后视镜非常容易起雾或者看不清，对于他们来说，这时候倒车的话会可能会存在一些剐蹭的风险，但如果你驾驶的是零跑C10这类拥有雷达加视觉感知的车型，那么车辆就会在感知硬件识别到风险的时候发出警报，这样一来，哪怕是极端天气下也能提供更加安全的停车体验。

无独有偶，在“车对行人自动刹车能力”以及“车道保持能力”这两项单项测试中，零跑C10同样以满分的标准通过测试。试想一下，当你驾驶车辆的时候，突然遇到行人横穿马路或者出现一些其他突发状况的时候，如果你驾驶的是像零跑C10这类主动安全性能如此优秀的车型，那么车辆就会精准地车辆能精准地识别到车外行人，并且能够在更短时间内自动刹停，自然也能减低未知各类风险。

而在一些电动自行车非常多且不按照交规胡乱穿行的地方，零跑C10也能非常好的起到预防“鬼探头”的作用，哪怕突然有一台电动车穿行而出，车辆的感知硬件也能及时感知，并且做出刹停动作，这样一来，自然也就能更大概率地避免与电动自行车发生碰撞。同样的，如果你驾驶车辆行驶在高速或快速路段之上，车辆的车道保持能力出色，也就能大幅度降低车辆因为入侵其他车道而产生的各种交通事故发生的概率。有不少朋友应该也试过开着开着车突然走神窜道吧？说实话，走神窜道无论是对于自己还是对于其他车辆来说都是一件非常高危的事情，拥有了零跑C10以后，你就能更大程度地避免这个情况了。

怎么样，文章看到这里，现在你也能知道零跑C10在安全性能方面的实力到底有多“硬”了吧？曾几何时，大家对于新势力造车的印象就是“不靠谱”，对于新势力造车就是存在一些偏见。但通过一次又一次的案例和实测中，我们不难发现，不少造车新势力造出来的产品也非常值得信赖，其中零跑C10就是这样的例子。零跑C10这一次能以“五星”标准通过C-NCAP绝非侥幸偶然，背后正是代表着零跑团队不断投入研发以及加大对安全性能方面把控力度，消费者才能购买到更加省心、安全的产品。你们会买零跑C10吗？我们评论区聊一聊！