价格战是跟进还是跳出，这个问题在前一段时间，很多车企给出了不同的答案，以宝马为首，率先带头退出价格战。

那么一个月的时间过后，有恰逢金九银十购车季，市场对此的反应是什么？退出价格战与持续加码价格战究竟哪一个才会让消费者愿意为其买单？

宝马反复横跳，销量BBA垫底

宝马在今年年中率先开始退出价格战，其目的很明确，一边降低经销商的压力，一方面保住豪华品牌的地位以及品牌在消费者心中的价值标签。

这一做法表面看起来一呼百应，当时很多品牌都宣布跟随宝马的脚步退出价格战，奔驰、奥迪、丰田、大众等多家车企也都宣布降低优惠力度，也就是大家口中所说的退出价格战。

但是嘴上说的和自己手头上做的并不一样，你们退你们的，我该降价还是降，比如在此期间上市的新车直接将指导价格下调到了此前降价的幅度，而在几个月之后，最先退出价格战的宝马又开始了价格调整。

不管是经销商自己的行为还是宝马授意，这其中原因很简单，在8月销量数据上，奔驰月销4.9万辆，与此前基本持平，奥迪月销4.79万辆，环比轻微上涨，而宝马在BBA当中销量居然垫底，这在之前是十分罕见的事情，3.48万辆的销量同比环比大跌。

要知道宝马的销量在此前的势头是非常好的，不管是燃油车还是新能源，在BBA当中均名列前茅，此次宝马在保价和保量两件事情上反复横跳让消费者购车产生犹豫，面对价格的大幅度变化，大多数消费者选择持币观望。

大环境使然，外资品牌需要牺牲自我

现在的中国市场大环境，让宝马等外资与合资公司都面临更大的困境，今年8月份，中国品牌乘用车销量达到146万辆，同比增长13%，市场占有率达到66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车累计销量为1021.3万辆，同比增长20.4%，市场占有率达到53.2%，上升9个百分点。

对比之下，合资品牌累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌占有率为15.4%，较去年同期下滑3.3个百分点；美系品牌占有率为11.5%，同比下滑3个百分点；日系品牌占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。

这样的趋势在后续还将持续，并且在短期内不会发生扭转，尤其是在自主品牌积累起量和口碑之后，外资、合资品牌所面临的困将将继续放大。

对此，所表现出来的问题其实是合资品牌在这几年发展当中慢慢脱离了中国消费者购车的实际需求，尤其是外资合资品牌在新能源的转型上，从最开始的傲慢，到现在的跟不上节奏，算是一步走错步步错。

面对着自主品牌一个月四十多款新车的攻势下，现在的合资外资品牌的声量逐渐被打压，仅有个别重磅换代车型能够抗衡，而且我们会发现，这些产品也会被打上一个价格优势的标签，此前四五十万的产品，直接一口价二十多万，借此吸引消费者。

对于合资外资品牌来说，现在要做的事情其实很简单，抓住价格因素的调整是一个比较直接的方面，但是需要品牌明确一个方向，比如说短期内牺牲利润去保份额，如果反复横跳那就注定陷入败局，而且会让消费者在短时间内对其抛弃购车计划。

与此同时，合资与外资品牌也要更重视中国消费者的实际需求，像之前弄一些特定配色、特定外观这种很扯的本地化设定如果放到现在就是单纯的找骂，真正要做的事情是强化本土研发，或者与本土车企合作混动与电动化技术，将此核心技术的转变放到产品的本土转变之上，并且充分利用中国品牌在智能化领域的优势，让自身的产品跟上时代。

在此基础之上，这些外资合资公司在车辆的调校、驾控等方面又都有着自身的优势，毕竟很多百年车企存活至今就是靠着这反面独到的优势，这个时候，把自身的看家本领放到产品之上，而不是引进国内就砍掉一些配置，把最大的诚意给到消费者，这样才能在后续国内汽车市场激烈的竞争当中活下来。