近日，中国汽车工业协会发布了中国汽车产业8月产销数据，新能源汽车依旧不负众望地处于快速增长的状态。其中，插电混动车型8月销量为45.3万辆，同比增长81.6%，远高于纯电动汽车8.3%的同比增速；1~8月，插电混动车型累计销量281.7万辆，同比增长84.2%，同样远高于纯电动汽车9.7%的同比增速。

用“生猛”二字来形容当前的插电混动车型的发展态势一点不为过。虽然在销量数值上，插电混动车型尚未超过纯电动车型，但在增长势头上插电混动车型已经完全碾压纯电动车型。车企纷纷发力混动车型赛道，仅上半年就有15款新款混动车型上市。

伴随着量的增长，混动车型这一细分市场的竞争激烈程度也在上升。凭借着鲲鹏超能混动C-DM等领先技术，捷途汽车在该细分市场风生水起，今年1-8月累计销量超31万辆，成为全行业首个也是唯一一个实现8个月销量超过去年全年的汽车品牌。

在金秋时节，捷途汽车收获了累累硕果；在2024年三季度的末尾，汽车评价研究院举办2024捷途混动技术品鉴会，携行业知名专家、学者、供应商伙伴共同走进捷途汽车和芜湖科泰克动力总成有限公司，一起总结捷途汽车及鲲鹏超级混动C-DM技术的成功经验，剖析鲲鹏超级混动技术对整个行业发展的积极影响，并为中国新能源汽车产业的发展建言献策。

多项行业第一、世界首创 奇瑞超混不负“鲲鹏”盛名

2005年，奇瑞就成立国家节能环保汽车工程技术中心，启动了节能汽车技术的研发工作，2008年汽车首款混动产品量产上市。从2005年到2008年，奇瑞完成了混合动力技术从0到1的技术突破；2016年，奇瑞第一代混动科技ESS量产车型艾瑞泽7e上市；2021年，奇瑞第二代PHEV技术量产上市，量产车型有四五款，国内外都有销售，目前销量已超5万辆；今年年初2023年四季度，奇瑞推出第三代混动技术解决方案；第四代混动技术解决方案目前已经预研完成，预计明年年底至后年年初上市。

今年引爆混动车型市场的鲲鹏超级混动C-DM技术就是奇瑞第三代混动技术解决方案，它出色的性能创下多项行业第一、世界首创。

首先，鲲鹏超级混动C-DM技术包含一款混动专用发动机，其利用深度米勒循环技术，热效率高达44.5%。“这款发动机量产上市时，热效率成绩业内无产品可与之比肩。” 奇瑞捷途研发院院长助理胡昌才说，“此外，这款发动机功率是115kW，在高效混动专用发动机中首屈一指。”

其次，鲲鹏超级混动C-DM技术采用P2+P2.5的构型。据胡昌才介绍，该构型既是全球首创，还是行业唯一的混动结构。“P2”既能驱动又能发电，“P2.5”可调节电机驱动挡位。该构型发动机及电机1有3个挡位，电机2也有3个挡位，这个方案的特点是三擎三挡九模十一速。“三擎”就是有三个动力源：发动机与两个电机都可驱动，各有三个挡位；共九种模式、十一种速比组合，这样从低车速到最高车速都有不同的挡位与它对应，使其在每一个车速段既动力充沛，又能运行在最佳效率区间，同时兼顾高性能与高节能。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳认为，P2+P2.5是一个非常独特的构型，它最大的特点就是动力性好。由于它有更多的挡位、更多的模式，使得它能更好地适应全场景、全工况。

“从理论上讲，三挡发动机+三挡电机的构型是混动总成方案的最优解，国内车企目前只有奇瑞做到了。如果电机与发动机匹配完美，车辆时速达到250km/h肯定没问题。这对奇瑞出口到德国这类不限速国家是非常有利的。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰说。

第三，捷途山海旅行者还独创了一个电四驱的“X”模式。“X”模式是为非越野玩家偶尔越野而设计。在遇到河滩、沙石路等复杂路况时，只要启动“X”模式，车辆就可以自动调节合适的车速、扭矩，帮助驾驶者顺利通过。“X”模式可谓全地型智能匹配，让驾驭随路而变。

最后，单人能效全行业第一。奇瑞混动系统团队人数在行业中真不算多，但团队规模小而精，实际产出非常高。

在清华大学车辆与运载学院副教授，博士生导师高大威看来，鲲鹏超级混动C-DM技术叫好又叫座。“从动力系统来看，鲲鹏超级混动C-DM技术比较精巧，控制策略也很好；从产品定位来看，它在国内市场的定位非常准确。”他说。

“混动系统的开发与传统燃油车动力总成的开发很不一样，我们没有可借鉴的经验，完全从0到1来进行突破。也正因如此，我们的正向开发能力是非常强的。从挖掘市场需求、研究政策法规，再到分解发动机目标、系统目标、零部件部目标，这些非常考验企业技术功底的工作，我们都能出色的完成。目前，奇瑞已经形成了非常成熟的混动系统的开发流程与体系。”埃科泰克副总经理周之光十分自豪地说。

正如其名一样，奇瑞鲲鹏超级混动C-DM技术以十分强劲的实力，使得奇瑞汽车在极度内卷的市场环境中逆势向上，并且实现国内、国外市场两地开花。

定位精准 实力全面 山海T2不愧为“匠心之作”

“山海T2不愧是捷途汽车的匠心之作。”在试驾捷途山海T2后，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其发出由衷地赞美。

在奇瑞的战略半途中，捷途汽车背负着品牌向上的重任。山海T2作为捷途汽车转型关键节点的产品，是捷途汽车深度挖掘市场需求，精准定位潜在消费人群，并认真打磨的极具市场竞争力的产品。

山海T2具备高节能、大电量、真安全、超静谧四大特点。

首先，高节能。山海T2搭载了一块43.24kWh的大电池，纯电续驶里程达到208km。得益于发动机的高效率和三电机、混动专用发动机的匹配，山海T2综合续驶里程高达1300km。而日常通勤，山海T2无需加油，一周充一次电即可，不仅节能还省钱。

山海T2还具备强制保电功能及怠速发电功能，即在电量低于20%时会进入混动模式，此时可以选择初始模式继续纯电续航。当电量降至11%时，发动机将强制介入，以保证车辆的正常行驶。在出行时，可以开启强制保电模式，设置目标电量最达可达70%，在行驶中自动利用多余动力给电池充电，这样就可以使车辆始终保持较高的电量，在到达目的地时可以尽情使用外放电功能，满足露营用电需求。

其次，大电量是指山海T2的超大储能和大功率放电。山海T2外放电功率达到6.6kW，可以带动四台空调。车内放电功率可达2.2kW，而一个电饭煲所需的功率才1kW。“用户可以看户外电影、烧烤，大家能想到的户外活动，它都可以提供电力。”胡昌才说。

第三，超安全。安全是最大的豪华。山海T2整个车身是真安全、真硬杠，车身扭转刚度超32000牛米，高强钢占比超过87%，车顶静态承载300公斤。行业首创的一体式左右侧双门环和一体式激光拼焊，使得山海T2车身强度提升了10% 。

山海T2搭载了宁德时代磷酸铁锂电池，经过400多项的严格测试，哪怕撞上堡垒墙，其也毫发无伤。除了防撞，该电池还防水、防爆，是名副其实的电池堡垒，达到了战场级别的电池安全防护水准。

最后，超静谧。山海T2 NVH性能非常好。“我们在保证混动模式和纯电动模式无感的理念下做了很多优化的工作，每0.1分贝我们都会去争取。”周之光说。

在试驾过山海T2后，李盛其表示，不管是什么路面，不管以什么速度通过，车内始终安静，没有一点“咔碴”的声音，NVH表现非常出色。

中国科学技术信息研究所研究员、中国汽车安亭指数首席专家郭铁成在试驾过山海T2后表达了强烈的购买意愿，并愿意将这款车推荐给自己的亲朋好友。他认为，山海T2外观设计很漂亮，让人看了心生喜悦；车身和车内空间比较宽大，视野宽阔，令人心胸开阔；操作简便，驾驶平顺且轻盈，给人非常舒适的驾乘感受。

山海T2可谓是实力非常全面的“六边形战士”，这得益于捷途汽车对精准需求的创新。据奇瑞股份副总经理、埃科泰克董事长古春山介绍，捷途汽车的开发过程始终坚持以客户为中心，与用户共创。“我们从不关起门来猜客户喜欢什么，技术和产品开发的过程都是开放的，所以，开发流程也在持续增长和迭代。我们的开发模式也已经不是简单的委托第三方调研，而是直接与客户联系。”他说。

战略驱动 人才牵引 技术为本 共建健康混动车型产业生态

“捷途汽车对奇瑞品牌向上起到了标杆和牵引作用。尤其是混动车型山海T2的推出，带动捷途汽车销量迅猛增长。可以说，捷途汽车将奇瑞品牌向上的战略落到了实处。”汽车评价研究院院长李庆文高度评价捷途汽车。

捷途汽车硕果累累的背后是奇瑞汽车的稳定的战略驱动、优秀的人才牵引和以技术为本的工程师文化。

古春山表示，奇瑞汽车坚持油电并存的双轮驱动战略。因为奇瑞汽车出口量很大，基于对国内和海外两个市场的调研，我们判断纯电动汽车的发展没有想象中那么快，因此，奇瑞汽车依然每年在加大对发动机的投入。

“奇瑞油电并举的战略非常好，既不说不干新能源，但也不超前冒进只干新能源，它始终掌握好节奏和平衡，从未放弃燃油车，坚持对发动机、变速箱加大投入研发。之前，不少国内外车企都采取了冒进的新能源汽车战略，不同程度地对外宣传不生产燃油车，但是奇瑞从来没有做这样的表态。由此可见，奇瑞汽车不仅战略正确而且非常具有战略定力。”李庆文说。

他还认为，奇瑞捷途将会在中国混动车型出海方面做出表率。这不仅得益于奇瑞油电并存战略，还得益于其国际国内市场并举的战略。在国际市场上，奇瑞汽车是中国车企的“领头羊”。由于捷途搭载了混合动力系统，它又是重要的出口车型，那么中国混动车型很有可能通过捷途真正走向国际市场。

企业发展，人才是关键。“鲲鹏超级混动系统的人才团队非常年轻化，人才队伍的建设建制也非常完善，而且各个部门分工协作非常顺畅。在我看来，奇瑞是人才比较密集的企业。奇瑞能抓住电动化、智能化的机会，找到一条全新的技术路线，关键靠人才。未来，奇瑞要实现从技术引领向人才引领的转变。”郭铁成表示。

李庆文认为，奇瑞董事长尹同跃是目前中国汽车行业最具企业家精神并且最成熟的一个代表人物；奇瑞有一个企业家群体。鲲鹏超级混动系统人均劳动效率、人均创造产值行业第一，这是优秀企业家管理出来的成果；奇瑞有企业家梯队的精神传承，它从内部一点点培养起来多位企业家，呈现出高级管理人才的传承态势，从而保证企业管理层的稳定性。这也是奇瑞汽车成为世界一流车企的关键所在。

此外，鲲鹏超级混动C-DM技术多项行业第一、世界首创，还充分体现奇瑞的工程师文化。“奇瑞工程师反复强调：相同的技术，我们要做到极致；相同的设计，我们要做到极致；我们就是要全方位做到极致。”李庆文说道。

孔瑞格流体控制(苏州)有限公司总经理朱新宇在参观完捷途汽车和芜湖科泰克动力总成有限公司后再次感受到奇瑞混动系统团队一如既往地“以技术为本”，低调和长时间地打磨产品。这种精益求精的工程师文化令人敬佩。

在品鉴会活动上，无锡胜鼎智能科技有限公司、孔瑞格流体控制(苏州)有限公司、珠海华粤传动科技有限公司、金润电液控制系统有限公司等零部件供应商高层都表达了与捷途汽车合作的愉快，并期待进一步深化合作关系。

与部分车企什么都想自己干的做法不同，奇瑞混动系统团队始终坚持利用社会化资源，并且培养出来不少奇瑞体系外的优秀零部件企业。古春山表示，技术发展阶段不同，自研自制与利用社会化资源的选择也不尽相同，社会化资源是非常好的资源，必须好好利用。

“奇瑞鲲鹏超级混动系统是我们自己设计，再和供应商合作开发，最后由供应商供货，我们进行组装。因为制造这些零部件的投入比较大，我们现在的体量不足以支持自己干，所以就通过社会化资源进行采购。比如：液压系统，液压阀，就是我们和金润合作的，从2018年底到现在，合作模式非常稳定。”周之光说。

李庆文表示，奇瑞是一个开创性的公司，并且始终秉持着为行业做贡献的理念。奇瑞以开放合作的精神进行生态链打造，始终与产业上下游企业保持开放协作的关系，给更多人机会，给更多企业机会，为汽车产业生态的建设添砖加瓦。

郭铁成对李庆文的观点深表认同。他说：“奇瑞的创新是一种产业生态链创新。捷途汽车的成功不仅仅是奇瑞的成绩，它还带动了供应链上、下游企业的发展，甚至带动了中国混动车型市场的增长。在与供应商的合作中，奇瑞还培养了我国自主混动汽车的生态链。而这种汽车生态链是新时代的新兴汽车产业的生态链，它的力量将会在中国汽车产业发展进程中发挥巨大的作用，这个作用超出了奇瑞作为一家企业所创造经济效益和社会效益了。”

从技术实力、市场表现再到行业贡献上看，奇瑞汽车已经进入到向世界一流汽车集团迈进、奔跑的阶段。在中国汽车强国建设的背景下，在鲲鹏超级混动系统的加持下，我们相信奇瑞定能跨山越海，比肩全球知名跨国车企。