“金九银十”的威力果然不是吹的，这不，从各路头部车企近期公布的销量数据来看，它们的表现可以用炸裂来形容。

先来看乘联会公布的初步推算数据，9月国内狭义乘用车零售总市场规模约为210万辆，同比去年增长4%，其中国内新能源车零售销量预计可达到110万辆，渗透率约52.4%。

首先要说的肯定是新能源领导者比亚迪了，9月份其新能源汽车销量约为41.94万辆，同比增长45.91%，这也是其月销首破40万辆。

具体来看，比亚迪王朝和海洋的销量依然占绝对大头，即401572辆，接下来是腾势的10299辆，以及方程豹的5422辆和仰望的310辆。

其次要说的是紧随其后的奇瑞和吉利，它们在9月份的销量都破了20万辆，虽然距离比亚迪的40万辆还有不小的差距，但有道是三十年河东三十年河西，后续依然充满无限可能。

先来看奇瑞，9月份奇瑞集团的销量为24.5万辆，同比增长率达到了28.6%。其中，新能源汽车销量为5.8万辆，同比增长183.4%。

而今年前9个月，奇瑞集团的累计销量达到了175.28万辆，同比增长39.9%。需要特别指出的是，奇瑞集团是国内为数不多做到国内和海外销量近乎1:1的自主车企。

因为其前三季度国内卖了92.34万辆，出口则达到了82.94万辆，能够实现“两条腿走路”，这是多少车企做梦都想实现的事情，可见奇瑞确实有两把刷子。

再来看吉利，数据显示其9月销量达到了201949 辆，同比增长21%，其中银河系列售出 29047辆，同比增幅超122%，展现后来居上的势头。而整个2024年前三季度，吉利汽车累计销量达到了148.97万辆，同比增长32%。

虽然吉利在总量上比不上比亚迪，但它的高端品牌表现出色。比如中国星高端系列销量 42972辆，环比增长超 23%；领克9月的销量为25803辆，同比增幅为18%；极氪9月销售新车21333辆，同比增长77%。

除了上述自主三强外，长城汽车的表现也引起了关注。就长城汽车在港交所发布的最新产销快报显示，9月份其销量约为10.84万辆。其中，新能源车销售约3.01万辆，1~9月新能源车累计销售约21.15万辆。

毋庸置疑，就销量而言长城已经被头部比亚迪甩在了身后，甚至和奇瑞吉利之间的差距都不小。但一个无法忽视的事实，那就是长城的经营状态很稳健很健康，这为其穿越这段周期提供了无限可能。

没错，8月29日，长城汽车在港交所发布了2024年上半年财报，今年上半年长城汽车营收914.3亿元，同比增长30.7%。其中上半年净利润达到了70.79亿元，同比增长420%；扣非归母净利润56.5亿元，同比增长654%。半年归母净利翻四倍，这样的长城汽车，你确实不能小看。

简单总结，伴随着车市价格战愈演愈烈，各大车企之间的厮杀也进入白热化状态，可以说是杀红眼的龙虎斗。而对于已经到来的第四季度，或许我们又将见证一组又一组振奋人心的数字，让我们拭目以待吧。