上个月，大众途岳新锐完成了两万台订单量的成绩，对于一台油车来说，这样的成绩非常不错。

对于这个数据，有很多人比较质疑，主要是两个点：

1、两万台这个数据真的不多，拿不出手，毕竟现在的新势力动不动就一天大定几万台。

2、大定数不代表交付量，可能存在水分。

关于这两点，其实都不重要，目前根据我的了解，途岳新锐的产能跟不上，虽然上汽大众是传统的大型制造企业，但一台全新的车型，短期内暴增的订单量，对于供应商是一个压力。

目前的提车周期大概在一周左右，所以这个订单其实没问题，上汽大众是传统企业，对传播偏向于严谨。

另外，两万台的销量，对于一台全新上市的车型来说，其实成绩已经很出色了。

8月份的销量数据显示，油车板块中销量突破两万台的车型非常少，只剩下朗逸、轩逸、帕萨特、速腾四台车型，其它车型均跌破了两万台大关。

整个燃油车市场都在萎靡，能够突破两万的车型，先别管价格，就这个热度而言就已经很强了。

途岳新锐销量走红的几个原因，我们也总结了下：

1、借途岳之名起势，途岳是一台成熟、稳健且有口皆碑的车型，多年市场改款给市场留下了不错的印记，新锐版借势腾飞。

2、7.99万起的价格已经拉爆了市场，从一台家用车最基本的使用需求来说，可靠、稳定、耐久即可，这是大众的优势，虽然途岳新锐没有太强的科技感、智能化、电动化竞争力，但是作为一台工具车，10万以内很难找到对手。

3、空间、动力、油耗、经济性能有一个比较高的综合素养，针对三四五线城市的突破能力很强。

其用户群体根本不是我们想的高大上类型，更多是偏向于工薪阶层，年收入几万元，需要一台家用车代步的群体会非常认可这台车。

一个是，合资车的可靠性和品质控制，能够保证10年过程中产品尽量不出问题，另一个是本身SUV的空间、舒适度就要更好一些，可以应对更多的使用场景。

退一步来看，目前8万左右的家用燃油SUV其实已经很少了，只有国产的长城、吉利、长安、奇瑞几家企业还在坚持，合资企业中8万左右的合资SUV基本上都不再进行销售。

所以说，途岳新锐是一台全新打入这一市场的车型，前期热度拉满，加上本身的口碑、品牌优势，价格本身不贵，这一波以旧换新的推动，更是加码了热度。

不是所有人对智能化、电动化都有需求的，不少消费者的购车方向，依然是简单的代步使用，那么如此的话，可靠性、耐久性就是一个很重要的因素。

再加上，目前新能源SUV的价格普遍偏贵，尺寸合适的混合动力车型定价至少要12万左右，相比之下依然要比燃油SUV贵了至少20%，对于一块钱要分两次花的工薪阶层来说，显然途岳新锐这种车才更值得选择。

所以，这种价格合适、产品力合适的燃油SUV，在短时间内获得了成功，其实也是市场规律之一。