好消息，弯道之王马自达6复活了；坏消息，它跟之前的马自达6没有任何关系，而是深蓝SL03的换壳车，车名叫做马自达EZ-6。不过，用什么技术和实际的体验并不完全对等，所以，很多人都想知道EZ-6的实际体验到底如何？

目前，EZ-6已经到达马自达各地的门店，并提供试驾。我也是刚刚对EZ-6进行了简单的试驾，下面就给大家分享一下一手的试驾体验。

跟深蓝SL03一样，EZ-6也提供了纯电和增程两种动力，二者均搭载后置单电机，纯电版的电机参数为最大马力258匹，增程版的电机参数为最大马力218匹，我试驾的是增程版。值得一提的是，EZ-6的纯电版提供两种续航版本，分别是CLTC工况下的480km和600km，增程版也提供两种续航版本，分别是CLTC工况下的纯电续航里程130km和200km，增程版均搭载一台1.5L自然吸气的增程器。

动力方面，EZ-6的动力响应很直接，跟马自达的创驰蓝天动力的感觉很像，起步阶段和中段加速也比较强，值得一提的是，它的最高车速为170km/h。

底盘方面，EZ-6的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，这也是这个级别最常见的悬架结构，实际上手的感觉也很有马自达的那种味道，底盘给人的感觉很扎实，尤其是在弯道中，车身的稳定性很好，值得一提的是，官方称它的麋鹿测试通过车速为80km/h。

转向的表现也很好，有明显的阻尼感，转动起来较为细腻，车头对转向的响应也很直接。从驾驶的感觉来看，EZ-6有马自达那味儿。

除了驾驶感受最大程度地加入了马自达的灵魂，EZ-6的其他方面就是在深蓝SL03的基础上搞了个装饰了。

外观部分，头灯和尾灯都采用了马自达的魂动设计，此外，其他部分的设计就跟深蓝SL03没什么区别了。同样的较为方正的后视镜外壳，同样的半弹出式隐藏门把手，同样的无框车门，同样的电动尾翼，同样的掀背式后备箱开启方式。

内饰也同样如此，除了方向盘上的马自达车标，其他部分的设计就跟深蓝SL03如出一辙了。中控的屏幕尺寸都没变，跟深蓝SL03一样，为14.6英寸，内置的车机芯片同样还是骁龙8155。当然，EZ-6也做了一些细节调整，比如液晶仪表的位置，有所微调。

跟深蓝L07一样，EZ-6也提供了前排双零重力座椅。

后排空间方面，EZ-6的轴距为2895mm，而深蓝SL03的轴距为2900mm，二者的轴距非常接近，后排空间的表现也很接近，其后排地板纯平。

智能驾驶方面，EZ-6的智能驾驶硬件为5颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，支持L2.5级的智能驾驶辅助。

总结一下

虽说是直接套了深蓝SL03的壳，包括动力和智能在内的核心技术也全都是深蓝的，但EZ-6还是通过对底盘的调校等方式，为EZ-6注入了马自达的灵魂，这一点在操控上也能够明显地感觉出来。所以，EZ-6出现的意义就是为那些忠实的马自达粉丝，提供了一个新能源的选择。

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