梅赛德斯AMG C63应该是一款电动汽车

新款 C63 应该是电动汽车。

首先，一个实际的论点：梅赛德斯移动了隐喻性的大山，将snorty涡轮四缸和插电式混合动力系统装入当前的C级车中。

这些包装决定的影响意味着你无法在这款中型轿车中容纳太多任何东西。例如，我儿子的婴儿车就无法放入 C63 的后备箱中。这是不可接受的。

这种空间不足的原因是混合动力系统的电池组重 196 磅、6.1 千瓦时，该电池组位于后轴上方。按照现代标准来看，这是一块小型电池，但会减少大量的垂直行李箱空间。行李箱容积减少了不到三立方英尺，从 12.6 立方英尺减少到 9.8 立方英尺，但大部分空间都因行李箱地板升高以容纳电池而损失了。

这意味着你无法将折叠起来的婴儿车塞进后备箱，这反过来又意味着你必须将婴儿车及其湿漉漉、脏兮兮的轮子塞到驾驶座后面，哎呀，你华丽的皮革内饰上有湿粘土和草。为了坚持使用涡轮四缸插电式混合动力车，梅赛德斯在性能祭坛上牺牲了实用性。但他们必须这样做吗？

巴伐利亚人提供了一个对立面。以宝马 i4 为例，它比奔驰早一周停在我的车道上。在 M50 的伪装下，i4 在不到 3.3 秒的时间内达到 60 英里/小时。这几乎与梅赛德斯 2.9 秒的成绩相匹配，但在四分之一英里标记上，两辆车并驾齐驱。 Bimmer 落后半秒，但陷阱速度相同。

虽然两辆车的直线性能接近但不相等，但在滑板上却是势均力敌（大约 1.00 g）。但是，i4 的内部空间更加宽敞，为驾驶员和乘客提供了更通风的驾驶室，再加上 7 立方英尺的货物容积（得益于溜背设计），而 i4 在每个外部尺寸上的尺寸都更小。

载货空间并不是最值得争论的话题，但我们期望我们的超级轿车也能具有实用性。如果 C63 的目标是以如此少的情感提供如此多的性能——受到电动汽车的整备重量和更高的机械复杂性的拖累——那么这就引出了一个问题，如果 C63 是一辆电动汽车呢？

梅赛德斯的电动汽车阵容可以利用这一兴奋点。其目前的电动汽车产品包括该细分市场中一些最沉闷、最缺乏灵感的轿车。 EQE 就是一个典型的例子。它的内部和外部设计看起来时尚且无害，就像轮子上涂有阿司匹林凝胶一样。如果它超然的驾驶动力能够减轻其令人遗忘的设计带来的痛苦就好了。

C63 EV 可能会让梅赛德斯的电动阵容焕发活力。想象一下，从杂货店门口走出来，看到一辆 C63，而这辆车恰好是一辆电动汽车，而不是遵循市场上一半的电动轿车似乎都采用的低阻力模式。想象一下那辆车征服 Lucid 的性能，呈现其野蛮的视觉魅力，但无需解释Lucid Air 到底是什么？！在附近的匹克球锦标赛上。

在G 级以外的每一款梅赛德斯电动汽车都显得无名的时代，C63 的设计仍然唤起了梅赛德斯-AMG 的最佳理念。它安静但自信，优雅但具有威胁性，并且以您所期望的最坏的 C 级车的所有方式引人注目。 BMW i4 证明了 C 级中型轿车可以容纳电池，提高乘客的宜居性，并满足性能先决条件。

通过扬声器发出的合成 V-8 轰鸣声听起来会比 C63 镇静的配乐更好吗？或许。或者也许不是。但至少你可以防止 C63 的内饰被泥泞的婴儿车轮胎弄脏，而且，听起来不会比 EQE 更糟糕。