日前，乘联会发布了9月份新能源乘用车厂商批发销量快讯。受国家以及地方以旧换新政策的推动，以及中秋国庆的节日效应影响，9月车市高速增长，乘联会预估9月份全国新能源乘用车厂商批发 销量122.8万辆，同比增长48%，环比增长17%。9月份有21家车企的批发销量超过了1万辆，其中比亚迪销量超过41万辆稳第一，吉利再度爆发性增长超越了特斯拉。

整体而言，多个自主品牌在9月份的新能源车销量出现了爆发性的增长。比亚迪在9月份的销量达到了417603辆，同比增长45.6%，再度刷新了单月销量新高，毫无悬念地蝉联了中国车市的月度销量冠军。比亚迪销量的爆发式增长，一方面得益于第五代DM系统的装备，加强了旗下产品的技术领先性和新鲜感，另一方面则是国家以旧换新政策的强力助攻。值得注意的是，秦系列产品的月度销量超过了7万辆，比亚迪一款车型的销量已经能够超越绝大多数品牌全场销量。

吉利汽车9月份的新能源车销量超过了9万辆，创造了月销量的新记录，也再次超越特斯拉排名第二。根据吉利汽车公布的数据，吉利银河和极氪的月销量均超过了2万辆，银河E5和极氪001的销量都进入了稳健增长，极氪7X、领克Z10、吉利星愿的接踵上市，还将为吉利新能源的销量增长提供动力。

特斯拉中国9月份的销量为88321辆，几乎也是达到了今年以来最高的月销量水平，不过仍然以微弱的差距惜败于吉利汽车，排名第三。特斯拉中国把5年零息的金融政策延期到了10月31日，这对于最近几个月的销量增长起到了明显的作用。

上汽通用五菱排名第四，销量为76052辆，依CAR路里的分析，上汽通用五菱的小微电产品，应该是以旧换新政策最直接的受益者，据五菱官宣的数据，宏光MINIEV在9月份的销量为28918辆，同比增长79.1%，五菱缤果的销量为26379辆，同比增长34.5%,五菱新光S上市首月也拿到了近万辆的销量成绩。

排名第五的奇瑞汽车的销量增长也十分明显，奇瑞汽车9月份新能源车批发销量为54829辆，创造了单月销量的新高。奇瑞旗下各品牌密集推出了混动、增程以及纯电产品，风云系列产品、星纪元系列产品、捷途山海系列产品等，都有非常亮眼的市场表现。

东风汽车的新能源车销量也出现了爆发性的增长，9月份的销量超过了4万辆，排名第八。今年应该是东风汽车在新能源车领域真正发力的一年，旗下的风神、奕派、岚图、纳米、猛士等品牌都有密集的产品推出，几乎涵盖了高中低各个细分市场。排名第七的长安汽车销量为46983辆，虽然9月份深蓝和阿维塔的销量有较明显的增长，但由于夏季高温的影响，长安汽车的整体销量并不理想。

在新势力阵营中，理想汽车仍然以53709辆的销量排名新势力第一，在全市场排名第六。排名新势力第二的赛力斯，在全市场的排名为第九，赛力斯与理想在销量上差距拉大，估计也与重庆的高温天气有关，当然这个观点还需要到10月份来进行验证。零跑汽车仍然保持了良好的势头，9月份的销量为33767辆，排名新势力第三，全车市第十一。小鹏汽车和蔚来汽车的销量都是勉强超过了2万辆，看来两款高热度的新车暂时还没有带来高速的销量增长。值得注意的是，哪吒汽车9月份的销量仅有9028辆，颓势更加明显。

在合资阵营中，上汽大众9月份的销量为13784辆，上汽大众推出的聪明款车型对销量并没有产生太大的推动。沃尔沃亚太在9月份的新能源车销量为10696辆，但根据沃尔沃公布的数据，沃尔沃9月份在中国的销量为12915辆，新能源车的比重让人难以置信。华晨宝马的新能源车销量为6785辆，一汽大众的销量为5746辆，上汽通用的销量为5571辆。总体而言，合资品牌的新能源车销量仍然是毫无起色也毫无办法。

9月份中国新能源车的销量增长明显，有政策推动因素，也有消费增长的因素，但是，乘联会也指出，9月份的销量中有一定程度的补充库存的因素。无论是国家层面、地方层面还是车企层面，促进消费的政策基本都是以10月31日为限，因此，金九银十应该会有一个比较圆满的成绩。