以前国人买车讲究“宜商宜家”，现在大家追求诗和远方，不仅要“可城可野”，最好还要“带电”。

去年上市的方程豹豹5因此应运而生，依靠比亚迪的“光环”，迅速吸引了一批住在城市又向往越野的户外爱好者；无独有偶，今年推出的深蓝G318也拥有“可城可野可电”的技能，并且给出了一步到位的价格，就像一匹黑马突然闯进了消费者的视野。

相似的定位和相近的价格，让两款带电的“方盒子”陷入了各种对比的贴身肉搏，潜在买家为此纠结不已。为了知道谁更懂用户，我们亲自体验了深蓝G318 四驱空悬版和豹5 领航版，相信能够给到大家最真实的参考。

初见实车

豹5承袭传统风范，深蓝G318户外玩法多

两台车都是目前流行的“方盒子”，只不过豹5的身形方正规矩，远看有些路虎卫士的风范。而深蓝G318另辟蹊径，用赛博金属、原石切割设计理念，让它像星际战舰一样前卫有型，更符合现代潮流，同时也给“方盒子”市场带来了一股新风。

在块头上，深蓝G318更大更壮，其车长超过了5米，轴距2880mm，是标准的中大型SUV；而方程豹豹5车长不到4米9，轴距2米8，按级别来说是中型SUV，体量比深蓝G318小了一圈，视觉上的冲击力自然也弱了一些。

更大的车身带来的不仅是更魁梧的身材，还有“肚量”上的差异，从笔者的切身体验来看，在保持前排与B柱齐平的状态下，深蓝G318的膝部空间大概要比豹5长一拳左右，而且座椅的俯仰角度更适合长途乘坐。同时在后备箱部分深蓝G318的地台更低，进深也更充裕，第二排放倒后还可以形成1.8米的大床，出游时可秒变“房车”。

当然，现在大家在设计上的“痒点”都差不多，无非就是风格的取舍。但比较有意思的是，深蓝G318针对现在露营户外的风潮，叠加了一系列装备，比如在行李架上，豹5是动态承重50kg的常规款，而深蓝G318则加大加粗推出了动态承重80kg的PLUS款，你甚至可以在车顶搭建一个平台，并在此基础上搭出车顶帐，车边帐、车尾帐。同时，行李架上装配的车顶射灯、露营灯在露营的时候，可以直接照亮250平米的营地。最重要的事，它们全部都是原厂，既省事儿，开在路上警察叔叔也没法找你麻烦。

在对外放电上，两款车型都非常强悍，都具备6kW的外放电功率，在车内豹5还拥有2.2kW的放电插座，深蓝G318则是3.3kW，内外合力之下，可以轻松供应8个帐篷的用电需求，像派对、火锅、烧烤，都可以统统拿下，在野外也可实现用电自由。

和外形一样，深蓝G318和豹5的内饰同样也非常硬朗，大面积的方直轮廓线条，塑造出厚实的中控造型，加上大量实体按键、宽厚的挡把、看起来都相当有范儿。材质上，豹5主要是双色拼接的皮质包覆，凸显出了一定的豪华感；而深蓝G318不仅有皮质，还有植绒的面料，与皮肤接触的话触感更温馨柔和。

科技配置方面两车互有取舍，像语音控车、面部识别、应用拓展、多指飞屏都是安排到位了，相比之下豹5的中控屏尺寸更大，而且拥有副驾娱乐屏，可以说迎合了时下年轻人对于车内观影的期待。而深蓝G318则在屏幕的显示效果上更细腻润眼，虽然没有娱乐屏，但是却多了可以及时监测车辆四周的情况的哨兵模式，凸显出深蓝注重安全的一面。

动力特性

都是可油可电，深蓝G318更便利省心

虽然都是混动，但两车构型上差别很大，豹5的是传统的插电式混动，而深蓝G318是深蓝超级增程2.0。如果单纯用电的话，两车的驾驶感受可以说在伯仲之间，虽然车身庞大，但开起来却相当轻盈，动力水平都是传统油车3.0T甚至更高的水准。

但是在纯电续航上，深蓝G318的纯电续航达到了174公里（CLTC），而相同工况下，豹5只能跑125公里，究其原因，一是深蓝G318的电池组更大，二是车重方面G318空重只有2.3吨，而豹5接近2.9吨，相差的500多公斤确实对能耗有所拖累。并且长续航还有一个好处，如果市区纯电通勤的话，G318一周只需充一次电，而豹5则需2次。

因为比豹5多了3种能量管理模式，所以深蓝G318开起来会更省电省心，比如在市区场景下动力系统会更注重更节能，高速场景下能实现动力输出与巡航最优化平衡，山地模式下能实现动力充沛不断档。不同的路况采用不同的模式，既能降低能耗，也会让车开起来更顺。

在我们体验的过程中，还发现了深蓝G318车内的静谧性要明显高于豹5，首先是馈电状态下发动机的噪音几乎没有，再者行驶过程中的风噪、胎噪也更小，甚至停车时对外的隔绝也更强，原因在于深蓝G318不仅配备了ENC主动降噪，还豪气地给四门窗+前挡风都配上了双层隔音玻璃，要知道，更贵的豹5只在前排拥有双层隔音玻璃。

另一方面，从维保的角度来看，插混式的结构相对复杂，维护成本也高，对于后期用户用车来说也不如增程结构省心。

通过性能

豹5宜擂坡冲沙，深蓝G318则可城可野

相信大家和我一样，关于这两款“方盒子”，最关心的还是它们的通过性，或者说越野能力。

豹5走的传统越野车的老路，带大梁，前后都是双叉臂的悬架，还搭载了云辇-P标准版系统，支持悬架高低软硬调节。在越野模式上，豹5提供了多种模式，其中面向越野的就包括了雪地，泥地，沙地，岩石，山地，涉水，全地形识别，豹式掉头，蠕行等，基本覆盖了你能遇到的所有地形，可玩性很高，如果你是资深的越野爱好者，那么用豹5来擂坡、冲沙、涮锅肯定很爽。

深蓝G318虽然采用了去大梁的设计，但你也别担心车身强度不够，因为它的车身扭转刚度达到了45000Nm/deg，比豹5强了接近1倍，可以实现无梁也刚。更重要的是，深蓝G318还是20万级唯一搭载空悬+CDC+主动魔毯的SUV，相比豹5的云辇-P标准版只能调节高低软硬，它能够实现主动魔毯的功能，提前知晓路况，及时化解颠簸，无论是越野还是铺装路面行驶，都更舒服。

针对“方盒子”买家的户外情怀，深蓝G318的16种驾驶模式就派上了用场，除了常规的涉水、雪地、崎岖、泥地、沙地模式，还有原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行，哪怕是越野小白，其实也能轻松上手。而在背后支撑这一切的是前后轴可实现0-100%扭矩分配的中央无极差速锁，它让前后双电机的动力得以精准输出，实现1s脱困。

出于对安全和维修成本的考虑，“带电”的SUV在通过一些复杂路面时，往往更注重对于电池的保护，电池包的离地高度就成为了关键。这方面要表扬深蓝G318，电池包采用了内嵌式设计，最小离地间隙达到318mm，相比之下豹5电池包高度空载情况下也只有280mm，虽然其越野性能不俗，但在户外穿越时难免被掣肘。

毫无疑问，应对一定强度的越野，两车都不在话下，只不过豹5更专注于越野领域，而深蓝G318则是把市区通勤和户外穿越结合起来考虑，所以除了拥有不俗的通过性，还有长续航、低能耗和更舒适的驾乘表现。

鹏友说

作为20万级别热门的方盒子SUV，豹5的实力有目共睹，动力强，带大梁，能越野是一贯的优势，加上本身“带电”，外观内饰也做得相对豪华，对于喜欢玩穿越，尤其是爱好擂坡、冲沙、涮锅的越野老炮儿来说，是一款值得推荐的选择。

当然，深蓝G318也值得关注，作为细分市场的新兴力量，除了通过性能不逊色于豹5之外，它还拥有空间大、纯电续航长、馈电能耗低、驾乘更舒适、维护更便利的优势，加之价格方面实惠了3万元，对于住在城市又向往越野的消费者来说其实更香。