很多人都说要淘汰燃油车，这的确是一种趋势。

从目前的销量分析来看，纯燃油车的市场占有率的确越来越低，但这不等于市场要淘汰内燃机。8月份的乘联会数据报告显示，新能源的大盘占有率狂飙至54%左右，燃油车的占比只剩下了46%左右。

在新能源板块中，EV纯电动车的销量占比在30%左右，PHEV/REEV的销量占比则在20%左右。

也就是说，整个新能源市场对内燃机的需求量依然高达20%，所以本质上市场只是在压缩纯燃油车的细分市场，但从来没有拒绝内燃机的意思。

尤其是在高端市场，20万以上的细分市场中，纯电车型的销量占比比较小，除了特斯拉有一定的收割能力之外，大多数纯电动车型的收割能力都较差。

原因比较多，但无外乎以下几个：

1、高端车型不能丧失基本的工具属性，内燃机的出现就是保留了基本属性。

2、不少消费者有且只能买一台车，在用车过程中难免会有高强度用车需求，尤其是自驾游，纯电车型很难顺利服役。

3、传统消费观念短期内难以改变。

其实说白了，就是纯电动车更多只能作为日常市区通勤使用，无法兼容更复杂的使用场景，高强度、全场景使用，还是需要内燃机+电池的组合。

我们之前说过，PHEV车型销量好就是一个原因：让油车拥有电车的平顺感和经济性，让电车拥有油车的工具属性。

PHEV插电混动车辆的结构是：内燃机+油箱+电池包+电机+电控，就是油车+电车的组合，所以可以纯电行驶，也可以烧油。

这种动力系统最大的特点就是门槛低，但上限非常高。

想要做好PHEV动力架构非常难，前提是企业、工程师需要拥有强大的工程设计能力，极其考验可靠性、工艺能力。

内燃机的两个重要考核指标：热效率、NVH，想要做到自主研发，依然有很长的路要走。

同样的1.5T内燃机，如何兼容排放、油耗、动力、经济、NVH，难度不小，虽然都是1.5T内燃机，但优秀的内燃机难以设计。

其次，电机、电池、电控以及换挡机构，可以说目前市面上的PHEV架构，都有很大的提升空间，也就是说真正优秀的PHEV混动系统，整体表现力一定会比油车更好。

其实PHEV架构就是内燃机的升级版，本质上用户选择插电混动，就是在选择内燃机，所以好的内燃机不仅仅会拥有更低的油耗，还会在可靠性、NVH上表现更好。