作为小鹏汽车的全新车型，“MONA M03”可以说是集大成之作，同时也是一款倍受众望的全新力作。

因为从小鹏汽车整体的销量表现来看，确实没有一款拿得出手的产品，唯独销量拔尖的小鹏G6，也仅仅只有5000+左右的销量水平，所以作为小鹏汽车系列当中门槛较低的家用代步车，小鹏MONA M03确实要担起走量的重任。

而且从最近透露的销量信息可以看到，小鹏MONA M03的九月交付量超过了一万台，同时小鹏汽车9月份的总交付量也超过了2.1W，对比之前确实有着明显的提升。所以针对小鹏MONA M03这台车，我们最近也进行了深度试驾体验，那么说到这里，下面不妨让我来跟大家分享一下关于这台“M03”的试驾体验感受。

首先来聊聊小鹏MONA M03的外观设计，相比小鹏的历代车型来说，“MONA M03”确实有自己的“性格”，同时漆面的工艺也能够提升整车外部的视觉高级感。此外，接近1.9米的车宽（1896mm），以及1445mm的车身高度，也让小鹏MONA M03得到一个低趴宽体的运动姿态，特别是配合上用户选装的19英寸运动轮圈。此外，小鹏MONA M03的车身轴距达到了2815mm，在紧凑级轿车市场中也算是长轴距版本的车型。

但是从实际体验上来看，虽然小鹏MONA M03的后排膝部空间不小，但受限于溜背车顶的设计，以及比较高的地台高度和后仰角度并不大的后排靠背，确实会让坐在后排的乘客感到有些压抑。不过有一说一，小鹏MONA M03的后排坐垫长度表现良好，能够给后排乘客的大腿带来不错的支撑性。

其次在前排的布局和配置上，小鹏MONA M03同样是采用了极简的设计风格，同时也给用户提供了夜幕灰、正午蓝和晨雾灰三种内饰配色，其中颜色偏浅的晨雾灰是我个人比较喜欢的一种，而且看上去也会显得更清晰高雅一些。与大多数新能源车型一样，小鹏MONA M03依然是用到了怀挡式的排挡布局，并且在中控台中央给到了一块15.6英寸的屏幕，配合上骁龙8155P芯片，以及重新设计的UI界面和车机系统，也能够带来流畅丝滑的操作体验。

另外在其它功能配置上，小鹏MONA M03从中配车型开始标配前排座椅通风加热，同时还有256色的车内氛围灯，以及比较全面的L2级辅助驾驶系统等等。此外，针对顶配版本的小鹏MONA M03来讲（指导价15.58万元），在这台车上还配备了小鹏的XNGP辅助驾驶操作系统，硬件基础上则是给到了两颗NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，同时还有12颗车外高清摄像头，以及12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，采用的是纯视觉版本的智驾方案。

最后就是关于小鹏MONA M03的动力以及续航和底盘问题，从参数上来看，小鹏MONA M03分别搭载了140kW功率的电机和160kW功率的电机，其中搭载功率较高电机的车型的零百加速时间为7.4秒，搭载低功率电机的小鹏MONA M03，它的零百加速时间为7.8秒，两者无论是从数据还是从实际的加速体感上对比，都没有明显的差距。但是在动力电池部分，搭载低功率电机的入门版小鹏MONA M03，匹配的是一块容量51.8kWh的电池包，对应的纯电续航里程则是515公里。

而对于搭载160kW功率电机的小鹏MONA M03来讲，它们的电池容量提升到了62.2kWh，同时纯电续航来到了620公里，并且该车型在直流快充的状态下，也要比入门版充得更快。但需要注意的是，如果你在选车时迷上了小鹏MONA M03提供的19英寸运动轮圈，那么这台620公里续航版本的“M03”，实际能补充到的纯电续航里程只有580公里左右。另外从实际的续航达成率测试当中，权威媒体经过漫长的试驾过程测得小鹏MONA M03的续航达成率有80%以上（81.02%），目前在同价位电车当中排在首位。

至于底盘悬架，大家也都关注到了小鹏MONA M03的后悬是结构简单且影响舒适度的扭力梁非独立悬挂，而且从试驾体验中也可以感受到这套悬架在面对细碎颠簸时的“无助”。但是在通过一些起伏比较明显的颠簸路段时，这种支撑性较高的优势就显现出来了，它能够更好的拉住车身，避免车身产生多余的晃动。除此之外，给前排驾驶员带来的感受也属于运动感较浓的驾控体验，比较符合大多数年轻人的购车需求。

编辑总结

俗话说得好，“鱼和熊掌不可兼得”，当你想要一套足够拉风的“运动科技”轮毂时，确实要在直接影响舒适性和实用性方面做出取舍。而除了这些之外，受限于追求更优秀的风阻系数，所以大溜背的车身也不得不侵占后排乘客的头部空间，所以如果你能够接受这两点的话，个人认为小鹏MONA M03在同价位的电车当中，还是一款值得推荐的产品。