作为国内A+级轿车的开山鼻祖的大众速腾，其凭借着高颜值、大空间、1.4T+7DSG黄金动力组合，在国内汽车市场中获得了巨大成功。但最近几年随着新能源汽车的快速崛起，也让大众速腾遇到了前所未有的压力，为了能获得更多的市场份额，在终端市场给出了较大的优惠力度。那么，大众速腾的产品力在当下竞争激烈的汽车市场中还值不值得购买呢？接下来就对其做一次深度解析。

售价方面，大众速腾的厂商指导价为12.79-17.29万元，因为种种因素导致，大众速腾目前在市场有着较大的优惠力度。例如，大众速腾在山东地区综合优惠最高可达5万元，而大众速腾低配可9万内入手，这价在同级车型中还是挺实惠的。

在较大优惠幅度之下，大众速腾的销量也是一路上涨，5月份卖出了17558辆、6月份卖出了19440辆、7月份卖出了16469辆、8月份卖出了20648辆、9月份卖出了23652辆。通过销量数据就可以看出大众速腾用降价换取销量的策略获得了巨大成功。

在外观设计上，可以看出大众速腾的外观愈加年轻化，六边形进气格栅内部饰条为点阵样式，一条LED灯带贯穿了两侧灯组，进气格栅也换装了颇具视觉张力的高亮材质和造型，显得更加运动。车身侧面流畅且舒展，整圈的窗框的镀铬饰条看起来更精致，并且在门碗内部、外后视镜下方以及前翼子板处还加入了外饰氛围灯。另外，车尾依然采用大量平直线条勾勒营造出丰富的层次感，下方双边双出的排气装饰框以及贯穿车尾两侧的反光条都有效拉伸了横向的视觉宽度，看起来更运动。

底盘悬架方面，大众速腾采用了同级车型中较为常见的麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的组合，根据我们对大众速腾的试驾来看，它的悬架设定依然很均衡，细碎颠簸的处理比较干净，面对较大起伏时也能提供不错的贴地感，悬架的纵向阻尼反馈偏硬，能提供清晰的路感反馈信息。而面对山路或者急弯路段，悬架的横向支撑性不足问题也暴露出来，这样的设定能够符合更多使用环境，但也不要对它的运动性能有过高期待。

另外，大众速腾的转向系统的阻尼手感整体偏重，低速驾驶情况下尤其明显，针对驾驶感受来说，车头的指向反应依然偏向中性，转向的初段反应速度一般。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距达到了2731mm。将座椅调节至最低位置并保持舒适驾驶姿势，身高180cm的体验者坐进车内，头部还有一拳的空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部拥有四指空间，腿部空间则达到了两拳。并且，后排中间位置同样设有头枕，而且座椅的舒适度也不错，只是地板凸起比较高，脚只能放在两边。

座椅方面，可以看出大众速腾的座椅采用了当下流行的菱形纹路，这个设计是比较好评的，因为看上去确实质感柔软，前排座椅两侧均支持电动调节，主驾一侧还配备了腰部支持调节的功能。第二排座椅宽大舒适，两侧也有一定包裹感。

内饰方面，大众家族最新的数字化设计让大众速腾的车内变化极为明显，贯穿式出风口、中控悬浮设计以及最新样式的方向盘，都代表了目前一汽大众的最高设计水准。而中控台顶部采用非常软的填充包覆，车门板上半部分看得见区域都使用了软性皮革面料，减少硬塑料在前排出现比例。

配置方面，即便是它的入门版车型，配置依然够丰富，例如提供了发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、倒车影响、定速巡航、蓝牙、支持CarPlay、支持CarLife、原厂互联/映射、车联网、4G网络、手机APP远程功能等实用配置，完全可以满足日常通勤所需。

动力方面，搭载了1.2T和1.5T涡轮增压发动机，最大马力分别为116Ps、160Ps、最大功率分别为85kW、118kW、最大扭矩分别为200N·m、250N·m，与之匹配的则是5挡手动变速箱、7挡干式双离合变速箱。其中，1.5T发动机在日常驾驶中的低转速扭矩的响应速度比较积极，能够提供不错的初段加速感受，动力储备绝对够用，而7速干式双离合变速箱的表现可圈可点，升降挡速度足够迅猛，行驶逻辑也属于偏向运动的一类，能够提供积极的动态响应表现。

全文总结：以上就是我们对大众速腾的深度解析，根据大众速腾的整体表现，我认为它是一台各方面表现都很均衡的家用SUV，日常驾驶感受十分轻松和惬意，出色的悬挂支撑性也能满足你对一台家用轿车操控方面的需求，而且还拥有强劲的动力总成完全可以日常通勤时对行车的需求。特别是优惠之后也更突出了大众速腾的性价比，所以我们觉得大众速腾在当下竞争激烈的市场中也让值得入手。

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