当前，新能源车市场经历了自2014年～2024年十年的蓬勃发展后，在今年迎来了黄金时代。尤其是今年下半年，新能源汽车国内零售渗透率已连续三个月突破50%，不断在创造新的历史，这一现象无疑为中国乃至全球汽车产业留下了浓墨重彩的一笔。

但是伴随着成长的是退化，伴随着收获的是失去，随着新能源车市场的野蛮生长，一些触及消费本质的东西正在丢失。

就拿当前的车市背景而言，虽然在价格战的影响下，新能源车的价格越来越低，但在后续消费者用车时，三电安全问题层出不穷、三电维修费用极高、条款限制苛刻、用户维权难......如此种种，最后就导致了虽然购车价低但拥车成本极高，消费者用提体验差，这是新能源市场长期稳定且繁荣发展的道路上，不得不去思考和解决的问题。

而造成这一现象的罪魁祸首，无疑是市面上很多企业的三电质保政策，没有做到真正保护用户的权益。诸多形同虚设的政策不仅困扰着消费者的购车选择和用车体验，更在影响着新能源车市场的长远而健康的发展。

在这一情况下，谁能撕掉三电质保的行业“遮羞布”，谁就能有机会更加走进消费者的内心。

行业乱象，亟待解决

其实，关于三电质保的重要性，很多企业都心知肚明。

因为回顾过往，也出现过很多新能源车企推出过不同类别、不同程度的质保政策。尤其是很多新势力品牌，他们在销量还未形成显著规模时，为了吸引及稳固用户群体，就曾推出过三电终身质保政策试图跑马圈地、吸引车主。而面临大多数有诚意的车企，市场是看得见的，期间他们也收获了不少消费者的肯定，奠定了良好的品牌口碑。

然而，随着市场竞争压力的不断增大，从研发到采购，从制造到营销，面临每一环都极度烧钱的新能源汽车产业上，很多企业都退缩了，并相继取消往昔诚意满满的三电质保政策，或者抬高了质保的门槛，通过调整质保政策，增设各种限制与条件，以减轻自身的责任负担与成本支出。如此一来，无论是客观的用车体验还是对消费者主观上的感受而言，都是减分项。

就像很多新能源车企在三电质保政策中规定，每年行驶里程不能超过3万公里才能享受质保权益。这意味着，如果车辆用途和用车频率原因行驶里程较高，很快就会达到3万公里这个里程数，从而失去三电质保的资格，影响了消费者的实际用车体验。

而这种诸多车企都在做减法的三电质保，发展到了价格战主导的车市背景下，大有一副成为行业乱象的趋势。

价格战满天飞，很多企业不乏初期购车权益拉满的操作，在消费者购车时售后服务给够，但随着价格战的愈演愈烈，车企降低购车价格，但却在购车后期出现权益退坡和售后服务获保条件变苛刻的乱象，这就导致最终车价下来了，但拥车成本反而变高了。基于此，甚至有很多用户开始怀疑自己：“到底是得了实惠还是被套牢？”

更有甚者玩起了文字游戏，让三电质保从福利变成套路，以达到欺骗消费者的目的。

面对行业普遍在三电质保上做减法甚至开始玩文字游戏的乱象，好在也有像岚图、极氪、荣威等企业都给用户提供三电终身质保，其中荣威明确表现更为出色，“不设限”的给用户提供更加安心的用车体验，为行业的健康发展做出表率。

根据荣威发布的“零自燃承诺”和“三电终身质保”服务政策来看，无论是涵盖车型之广，还是质保年限之久，抑或是不限年行驶里程，都是非常高质量的，和业界同行相比，具备不错的领先性。

就拿车型来说，荣威此次发布的政策权益惠及荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV等车型，并且宣布新老车主同享。一方面，车型涵盖了荣威新能源车的多款热门车型；另一方面，也体现了对老车主的尊重。

另外，荣威的三电终身质保在年行驶里程上作出最大诚意，车主想开多长就开多长，不用算着开，彻底告别行业普遍采用的3万公里质保“默认规则”，甚至连个人网约车都能保。

这种操作发生在车企价格混战的当下尤其难得！

很多人看到荣威发布的三电质保政策后，难免怀疑：行业都在三电质保上做减法，荣威偏偏做加法，它怎么敢的啊？难道是掀完桌子谁都别玩这种损人不利己的心态？

其实这过于阴谋论了。商业体哪有亏本赚吆喝的，行业的大趋势是在三电质保上做减法，就是因为太烧钱，而荣威之所以敢做加法，还是来自其三电技术作为底气。说白了，单从政策上看，这一门赔钱买卖，但荣威就是自信自家的三电技术过硬，不会出现问题才为之的。

就拿上汽魔方电池来说，其旨在打造全维度超级安全电池，买得放心，用得安心。自问世至今，成功实现全球30万台零自燃案例。技术实力解释了为什么在大部分企业都在质保退坡时，荣威敢于逆版本的做加法，不退反进地增加质保内容、降低质保门槛。

值得一提的是，当前市场上有部分企业在技术层面就支撑不了在质保上“做加法”，也有部分企业则“藏着掖着”，它们虽然技术能够支撑，却“舍不得”拿出来在政策上做让利。相比之下，荣威作为国企，在践行企业社会责任价值和履行行业规范上的敢为人先就被体现出来了。

因为荣威深知，在拥车成本为王的当下，低价购车并不能满足消费者长期用车对成本的需求，谁能在拥车成本上做到极致，谁才能走进消费者的内心，进而把握企业自身发展的脉搏。

拥车成本低，才是关键

虽然新能源车市场的发展如火如茶，市占率屡创新高早已不足为奇。但伴随着越来越多新能源车流入市场，拥车成本高的痛点依旧存在，诸如保险费用高昂、电池更换成本高以及维修成本高等问题不断困扰着消费者的购车选择和用车体验。

在时间漫长而场景复杂的用车过程中，不论是单项还是叠加的成本，都将困扰着消费不仅如此，时间越久，消费者的拥车成本就会更大。

其中，三电零部件作为新能源车核心部件，维修成本高。行业来说，以2024年上半年进站维修且年行驶里程超过3万的车主为例，进站维修的三电零部件平均客单价达到了1.8万元。

而当市场情绪还在价格战中波动，还在因为高昂的拥车成本而发愁时，荣威想用户所想，率先将拥车成本问题拿到台面上解决，并在售后服务赛道上不断改进，推出了三电质保的诚意之作，致力于解决新能源车高昂的拥车成本问题。

得益于技术投入带来的潜在成本降低，荣威成功规避了维修带来的成本问题。来自上汽集团的技术背书，则是对荣威“零自燃承诺”最有力的保障。

与此同时，当搭载了这些技术的车型冲进赛道，它们在多方面的表现都在面对同级别竞品车型时迎来检验。

今年，荣威D5X DMH在2024年的混合动力汽车极限挑战赛中，在亏电油耗、极限续航、极限能耗三大测试维度中，均取得组别冠军。而在当下讨论十分热烈的混动车续航的话题上，荣威D7 DMH也在实测跑出2160km的超长续航，创下国内插混最佳成绩。

从能耗到续航再到服务保障，这些车型在提升了消费者用车的便利性和经济性的同时，为消费者的用车体验负责到底，进一步降低了拥车成本高的行业难题。

而基于良好的产品质量和有力的质保政策，也从侧面推动荣威车辆保值率的提升。

具体看来，在推出服务政策后，荣威相关产品保值率将提升5%，即价值20万元左右的产品，二手车多卖10000元。同时7月最新的保值率统计，根据中国汽车流通协会最近公布的半年数据，荣威iMAX8 EV细分市场保值率第三。

在刚刚过去的金色9月，车市销量再次攀高，而势头已久的是新能源车市场再次迎来辉煌时刻，渗透率达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率持续保持高位。而在这一背景下，能主动降低消费者拥车成本的车企，销量一定不会差。

因为，真正对消费者好的企业坚持长期主义的企业，终将成为赢家。