最近几年MPV车型如雨后春笋般涌现出来，无论是传统自主品牌、合资品牌，还是造车新势力纷纷加入这一市场，推出了众多高端、高品质、高性价比的MPV车型。然而，今天我们就聊一聊在当下市场中关注不错的本田艾力绅，为何会说起这款MPV呢？原因其实很简单就是因为它终端拥有较大的优惠。

定位为中型MPV的东风本田艾力绅的售价区间为27.98-33.18万元，全系车型均提供了2.0L油电混合动力系统。根据我们在终端市场了解到的信息来看，新车拥有7万元的优惠。例如：我们今天体验的艾力绅 2024款 2.0L 混动经典版，官方指导价为27.98万元，优惠之后裸车价格20.98万元，这对于一款合资中型MPV来讲还是挺实惠的，甚至要比一些自主MPV的价格更实惠。

其次就是颜值方面了，车头造型看起来拥有很强的厚重感，宽大的中网内加入了横置进气格栅并且采用了黑色钢琴烤漆进行喷涂，也进一步体现出了MPV车型庄重感。如果不放在一起去细品，本田艾力绅和本田奥德赛的前脸和气质很容易会让人犯了脸盲症。虽然是入门车型，但是它依然提供了LED远近灯光源、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能，看起来精致也有高级感。

车身侧面流畅且舒展，并且加入了更多的镀铬饰条，同时侧面的线条也更加硬朗立体感更强。前后门相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，虽然是全系最低配的经典版车型但是依然配备了无钥匙进入系统。搭配了18英寸铝合金轮圈以及225/50 R18的前后轮胎规格。除此之外，车辆的尾部采用一条镀铬装饰条贯穿左右尾灯，与车头相互呼应，后包围的设计比较运动，但排气依旧没有外露，后尾灯的面积很大，内部采用LED灯带，点亮后视觉效果很棒。

底盘方面，使用了麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合，根据我们此前对本田艾力绅的试驾来看，它的悬架给人的感觉偏硬，这也带来一个好处就是横向支撑比较充足。不过，滤震方面就显出了不足，碰到一些较大的减速带，冲击力还是能感受到的。

并且，转向非常直接，甚至比很多SUV手感还要紧实，而且车身响应也完全能跟的上，不会慢半拍，也没有过多的晃动感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4951/1842/1711mm，轴距为2900mm，这样的尺寸在同级MPV市场中并没有什么优势，但靠背“魔术空间”美誉的本田，也为乘员提供了宽敞且舒适的座舱空间。2+2+3的布局也让家里的每一个乘员都感到舒适。

座椅方面，因为我们体验的这款车型为入门版车型，它的座椅采用了皮/织物混搭材质进行包裹，看上去有些廉价，但是拥有不错的舒适性。特别是第二排的座椅，采用了独立座椅设计，通道的扶手可单独拆卸，对安装儿童座椅很方便。第三排座椅乘坐不舒服一直是7座车用户吐槽最多的地方，本田艾力绅的第三排座椅设计的较高，填充物坐上去很舒服，膝部也有不错的空间，所以第三排乘坐起来并不会压抑。

后备厢方面，得益于第三排座椅可以规则地收纳于地板下方，本田艾力绅在收折第三排座椅后可获得一个非常可观的行李厢空间，完全可以满足日常外出旅行时的装载需求。

内饰方面，经典的T字形中控台上经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而用料方面也不会让你感觉过于廉价，但摸上去的手感就另说了。10.1英寸中控显示屏和7英寸的液晶仪表盘为车内提升了一丝科技感，中控显示屏除了拥有不错的屏幕灵敏度和分辨率之外，还保留了不少实用的实体按键。按键式的排挡设计并没有节省控制面板的空间，会让中控台看起来更加简洁清爽一些。

配置方面，提供了低速行车警告、驾驶模式切换（运动、经济）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、双侧电动侧滑门、魔术感应门、蓝牙、支持CarLife、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制以及车内PM2.5过滤装置等实用配置。

动力方面，全系车型均采用了2.0L油电混合动力系统，提供EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，2.0L发动机最大功率为146马力，电动机最大功率为184马力，WLTC综合油耗为6.17L/100km，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱。实车体验这台本田艾力绅在中低速发动机不直接参与工作，加上电动功率足够大等原因，日常市区驾驶，开这台车的感觉完全就是轻松加愉快，发动机介入也没有突兀感。

理论上，这台车并不具备传统意义上的变速箱，因此什么换挡顿挫，动力结合粘滞这类常见问题在这台车上都是不存在的。

全文总结：以上就是我们对本田艾力绅的全面解析，可以看出本田艾力绅无论是在实用性还是在售价上都要更加亲民，沉稳大气的外观、简约的内饰、宽敞的乘坐空间、不错的行车品质以及不错的动力总成和较高的燃油经济性都可以满足我们主流消费者什么，所以我们觉得东风本田艾力绅还是值得入手的。

说了这么多，你会为终端优惠7万，21万可入手的本田艾力绅它买单吗？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。