早在7月初，宝马官方声称由于价格战，导致众多经销商亏损，因此宝马将采取“降量保价”的手段，回调新车售价从而稳定市场与利润，也就是说宝马宣布“退出价格战”。随后全国多地经销商上调新车售价，并且多处出现拒绝交车、加钱提车等恶劣现象。

不过早在“涨价”事件开启之初，笔者便肯定过，宝马必将再度加入到新一轮的“价格战”中，其实早在7月销量出炉之际，相信很多网友便有了察觉；7月宝马品牌整体销量出现下滑现象，其中纯电轿车宝马i3整月销量环比下滑41%，即便是华晨宝马销量担当宝马3系销量也同样迎来15.4%的下降。

随着订单残的消耗，8月宝马品牌整体销量再度迎来“滑铁卢”，宝马品牌全系产品在华销量仅为34864辆，相较去年同期销量暴跌42%；其中卖的最好的宝马3系销量也仅为7921辆，相比7月的11384辆，下降的可不是“一星半点”。

面对持续下滑的销量压力，宝马不得不重新调整战略，为本年度销量目标发起冲刺。不过想要短时间内取得明显成效，最直接的办法当属“降价换销量”，于是宝马决定大幅下调旗下车型售价，回归“价格战”。

例如，旗下旗舰纯电车型宝马i7降价幅度最高已达55.52万，原价145.9万的i7 xDrive60L车型，如今裸车价来到了90.38万；全系产品最低售价也仅为66.34万元。而旗下的终端轿车宝马5系也同样迎来多达11万元的大幅优惠，也就是说新车的起步售价已经跌至32.8万元。

虽说网络端一直被“吐槽”太丑，但降价策略的确已经初见成效，从最近的市场反应来看，不少消费者对于降价后的宝马产生了浓厚的兴趣，尤其是处于奔驰多款车型新老交替以及奥迪即将迎来的全系大换代的“动荡时期”，宝马的确可以通过大幅度的优惠政策抢占市场先机。

但这一切在笔者看来，宝马重返价格战面对更多的则是挑战；一来，频繁的价格波动的确让不少消费者对于宝马整个品牌产品的保值率产生一定的怀疑；同时大幅的降价也同样意味着宝马将再度压缩产品利润空间，在品牌形象与利润之间两难、反复无常；不过在笔者看来，影响更多的还属宝马品牌在国内消费者心中的“高端形象”，不仅在利润与形象方面的说辞出尔反尔，同时还出现了不少加价提车、霸王条款等恶性事件。

面对眼下的激烈市场竞争，不断调整策略适应市场发展的确是必须手段，情急之下做出一定“出格”表现也算情理之中，不过对于宝马而言，如何维持好品牌形象才是提升销量的根本任务，不然咱们国内消费者给你的“课”也算是白上了。