一陂春水绕花身，花影妖娆各占春。

纵被春风吹作雪，绝胜南陌碾成尘。

北宋王安石的这篇《北陂杏花》，通过对杏花高洁品性之美的描述，寄情于物，表达自己刚正不阿的的人生追求。作为那个时代的守望者，他还曾写下“天命不足畏，祖宗不足法，人言不足恤”的名言，表达变法的决心和勇气。

千百年来，中国有无数像王安石一样的人，他们凭一腔孤胆，置个人生死于度外，只为改变积弱局面，实现富国强兵的目的。正如美国前国务卿、著名外交家基辛格在《论中国》中所说：“中国人总是被他们之中最勇敢的人保护得很好。”

当下的中国汽车产业，在新能源的带动下，已经成为了很多人眼中引领全球的存在——新能源车的市占率连续三个月突破50%，中国品牌的市占率也连续突破60%，冲破70%已在一步之遥，从“追赶者”变成“领跑者”，成为当下大多数人对中国汽车产业的印象。

然而，在一片向好声中，却也隐藏着致命的隐患——“价格战”等恶性竞争困扰中国汽车行业，很多企业都处于亏损边缘，为了减少亏损，有些企业开始采取偷工减料的做法，有些新车没有做完该有的测试就仓促上市，这些都在一定程度上透支中国品牌的声誉。特别是在国外市场上，“中国品牌”往往被当作一个整体，一荣俱荣、一损俱损。

“现在我快成愤青了，我对这个产业是真的担忧。这么不讲规则，出口到人家国家，人家怎么看我们？我对这个产业非常有感情，（站出来）对我来说，也是我的义务，中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。”近日，在接受媒体采访时，长城汽车董事长魏建军如是说。

这已经是他一年多时间里多次提及这个话题。

“老曾（曾庆洪）出来说了句实话，结果被一棍子闷回去了，现在企业老总和真正懂这个产业的人都不愿意说。现在一说话就遭网暴，那些偏执、不理性的假爱国是对社会的伤害，我不怕打，那些造假伤害了我们，这也是为什么我老是站出来说这个事（的原因）。”魏建军坦言道。

我想魏建军应该也知道，几句话其实并不能改变行业的现状，但如果没有人站出来说，消费者的权益会更加没有保障，站出来是一种态度，是属于军人的血性。

值得庆幸的是，魏建军的执拗和坚持，在收获一些网友“板砖”的同时，也收获了不少汽车人的赞许和感激之情。

“我敬魏建军是条汉子。”这是一个中国车企创始人的原话。

比如关于价格战和财务状况，他说，“他愿意花钱为汽车行业同仁们做审计，且长城愿意第一个被查”、“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”

但这些话对于一些不太理性的消费者来说就是“刺耳”，并抨击是不是长城不赚钱，魏建军才这么“上火”？

事实上，无论是企业盈利，还是销量层面，长城汽车在汽车行业都是相对健康稳健的。财报显示，今年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，这也是长城汽车连续第4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%。

销量方面，长城汽车今年上半年累计销售新车55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。

可以说，无论是营收还是利润增幅，长城汽车在汽车行业都是位列前茅的。这是“有所为有所不为”的结果，更是注重产业链长远健康发展的成果。这组成绩，也进一步印证了魏建军要做中国汽车产业“守望者”的事实。

1、针砭时弊，魏建军为什么要做“愤青”？

作壁上观的人不会理解，长城汽车效益这么好，魏建军为什么还要当这个“出头鸟”，低调赚钱不比被人“网暴”强吗？

而在看了几次魏建军的采访后，我想，胸有大爱、为国为民，或许就是魏建军和王安石的共通之处吧——虽然二人一个从商，一个从政，但都是从小接受家庭熏陶，严格守护正义和秩序，区别只在于一个守护的是社稷江山，一个守护的是中国汽车产业的尊严和荣光，以及千万中国普通消费者的钱包和权益。

去年，长城公开举报同行造假引起热议，那一年，魏建军还没有站上台前，许多人看到这一新闻，第一反应不是同行有没有造假，而是去分析长城此举究竟是为了守护正义还是打击对手？

经此一役，魏建军更加意识到，中国汽车产业当前的舆论环境有多恶劣，想让更多中国消费者看清现状，只有尽可能多地让普通消费者了解汽车行业，才能更加理性地认识汽车行业。

知我者，谓我心忧，不知我者，谓我何求。如果不是出于对汽车行业的热爱，一位年过六旬、财富自由的成功企业家又为什么要让自己像个“愤青”一样对着镜头义愤填膺呢？他也很无奈。

站在大多数消费者的立场上，魏建军发声，是因为要为消费者预警：“中国汽车行业已经倒下了24个品牌，看现在的情况未来还有得倒，现在消费者买了便宜车，但你看在还有在跑着的已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样，关键还找不到维修的地方，未来的成本是我们没法估量的。”

站在行业发展的角度来看，魏建军发声是为了给有关部门建议：“弄虚作假的价格战，一旦爆雷，消费者的权益无法保障，（价格战的）后遗症将持续六七年。国家应该在监管上、在法制上对这些造假者出重拳打击。财务造假者、产品造假者，不诚信的企业就应该倒下。”

站在中国汽车出海的宏图大业上，魏建军发声是想让中国汽车堂堂正正地走出国门：“我们不能好大喜功，说我们汽车大国、汽车强国，但大和强是有差别的是吧？我们应该奔着汽车强国去，从强国到汽车文化大国，你达到一个文化的阶段，我认为是到了最高高度了。”

“让中国汽车走出国门，是我们这一代汽车人的天命。”魏建军如是说。

2、推动中国汽车出海，是所有中国汽车人的使命

“死也要死在海外。”早在很多年前，军人出身的魏建军就曾说过这样的狠话。

一方面，汽车“出海”不仅是当下中国汽车行业缓解“内卷”、寻找新的增长点的最有效方式，也是汽车产业从做大到做强、提升国际影响力的必经之路，更是中国车企成长为全球性企业的先决条件；另一方面，“出海”这条路，注定不是坦途。在2023年中国汽车出口量达到491万辆、同比增长近58%、超越日本成为全球汽车出口第一大国后，在中国新能源汽车不仅有技术优势、更有产业链优势后，欧美纷纷宣布中国电动车出口加征关税。

很多人看到欧盟要对中国车加征关税后，第一反应就是欧盟是忌惮中国汽车产业发展，中国汽车强大到让欧盟坐不住了，并以此来嘲讽欧盟。

诚然，中国汽车在近几年，无论是技术、品质还是设计，都有长足的提升，但这真的就是欧盟“制裁”中国电动车的原因吗？

魏建军却直言：“有些车企在欧洲喊着‘零利润’卖车，这不是逼着欧盟搞‘双反’来查你吗？我觉得我们还要建立长期主义的思想，培养我们的能力，再正确地理解全球化，尊重他国的文化，不是说你出去了就把人家灭掉，而是要融入人家那儿，跟大家共同地发展成长。”

事实上，此前奇瑞汽车尹同跃也提出过同样的观点：“到一个（新兴）市场去，不是把中国的产品端出去就行了，一定要遵守当地的法规、符合当地的用户习惯，同时我们不能吃独食，不要重蹈摩托车出海的覆辙。”

作为最早出海的中国自主品牌之一，长城早在1997年便以皮卡出口中东，而揭开了品牌出海的序幕，截止到今年，长城汽车已经出口到170多个国家，海外累计销售超170万辆，海外销售渠道超1300家。今年上半年，长城汽车海外累计销量更是一举突破了20万辆，同比增长超过60%。

然而即使是这样，在海外市场积累了27年经验的魏建军，深知中国汽车品牌在“出海”上还有很长的路要走。

主持人要求魏建军在满分10分的打分制下，给中国汽车出海现状打分，他只给了3分，主要扣分点在于中国汽车品牌在海外市场的溢价能力不高，整体销量没有达到预期，成本也偏高。

在魏建军来看，过硬的品质和强大的技术实力是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产、营销网络才是中国汽车真正走向世界的“天梯”。正视差距、脚踏实地修炼内功，才能建立认同感，创造品牌溢价。

与其说这是中国汽车的出海之战，不如说这是在为整个汽车产业的发展而战，在出海的过程中，中国企业不能只追求短期的市场份额，必须考虑长远的利益和国家产业的未来。

为此，从一开始决定出海开始，长城就确定了要走“生态出海”的道路，即不是整车出海，而是在海外建厂、将长城汽车技术、供应链，以及品牌完整地带到国外，根据当地市场，因地制宜地提供本土化产品。

截止到目前，长城汽车已构建起全球化研发布局——在国内，长城汽车采取“京津冀、长三角”为两核，建立了9大研发基地、5大软件研发中心；在海外，长长城汽车也建立了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

在制造领域，长城汽车在中国建立了10大全工艺整车生产基地，在海外也在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，同时在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂，在中东、澳大利亚、南非等地也建立海外配件中心库。

不久前，魏建军还与埃及总理穆斯塔法·马德布利在北京见面，后者对魏牌全新蓝山表示了高度的赞扬，并强烈希望长城去埃及建厂。同时，巴西副总统、塞内加尔总统、斐济总统以及保加利亚总统同样对长城汽车在当地的发展表示认可，并希望长城汽车在当地加大投资，承诺将给予大力支持。

埃及总理穆斯塔法·马德布利与魏建军

如果说出海有段位，那么像长城这样能够得到一票海外市场欢迎的，应该属于“王者”级别了。背后的原因也很简单，那就是尊重规律、不吃独食、合作共赢。

结语

写下这篇文章的彼时，巴黎车展正在如火如荼的进行中，有许多中国车企不远万里前往法国参展。这么做的目的很明确，那就是加速出海战略。

但随着出海步伐的提速，从目前的情况来看，已经有企业试图把国内的价格战延续到海外市场，这是特别不理性的做法，也有可能让中国汽车人的努力付诸东流，最终重蹈中国摩托车出口的覆辙。

正如魏建军所说：“我现在就是这个行业的守护者，（价格战）这个事也不是我说了就能改变，但是我看到的是，有些企业跟我的态度是共识的。”

“性情中人”魏建军怀抱着对产业和对消费者的爱，对汽车行业爱之深、责之切，提出殷切期待。这么多家车企面临旋涡，但只有魏建军把这个事儿拿出来说，真正在为消费者着想，或许他一个人没法推动整个行业的改变，但他依然在为消费者们默默坚持。

或许若干年后再回首，更多的人才会发现，在漫长而曲折的出海征程中，魏建军的“提醒”是多么的及时和深刻，希望到时大家不会发出“只是当时已惘然”的感叹。