在市场竞争愈发激烈的大背景下，车企们开始多品牌战略布局。新品牌层出不穷，方程豹、仰望、银河、埃安、深蓝、阿维塔、启源、岚图、坦克、极氪、乐道......车企不约而同地加入“多生孩子好打架”队伍阵列。

自主品牌为“向上”拆分

其实，在车市转型的大环境中，车企都面临过多品类竞争或单一聚焦的抉择，传统车企本身具有规模优势，在多线发展与产品聚焦中反复横跳的不在少数，大多基于市场需求灵活调整。

回想曾经吉利、奇瑞都经历过多品牌战略，又重回单一品牌的阶段，如今又都不约而同再次发展多品牌战略。

吉利通过子品牌领克和极氪成功实现了品牌多元化发展，精准定位到不同的消费人群‌；奇瑞则通过捷途、星途、iCAR等多个子品牌，展现了其在不同市场细分中的竞争力。

广汽埃安从广汽新能源分离出来，进行独立运营，并定位高端智能。比亚迪从时代红利中迅速扩大市场规模，凭借通过创立仰望、方程豹、腾势等子品牌，逐步实现产业高端化转型。

长安汽车也通过子品牌完成了多元化发展，旗下启源品牌，最初作为长安汽车集团的一个产品序列发布，发布也就一个月左右，就被“提拔”为品牌。这也是近年来车市比较有意思的品牌拆分事件，不少人认为启源的升迁有点草率。

其实在启源之前，长安就手握阿维塔和深蓝两大新能源品牌，前者定位高端智能化，后者则面向大众化，再加上长安母品牌的新能源产品，长安已基本覆盖10-60万元的主流新能源车市场区间，而启源与深蓝无论在产品力还是定价上都有一些重叠。

长安之所以这样做，原因是阿维塔和深蓝在股权上均非长安汽车独资，长安仅以投资方身份参与其中，在新能源领域长安需要一个可以完全掌握在自己手中的品牌。启源品牌是长安汽车全资控股的，拥有完全自主的设计、定位、运营和销售权，它的推出，显示了长安汽车在电动化转型过程中对品牌控制权的重视。

无论初心是什么，以上车企成立子品牌后，或多或少在新能源汽车领域尝到了甜头，至少都打破了以往国产车低廉的品牌形象，

文能提升形象 武能承担风险

当然，也不是说只要成立子品牌就会获得成功。最近吉利汽车将旗下几何品牌并入银河品牌，就引发了一些争议。10月9日，吉利汽车正式宣布将旗下几何品牌并入银河品牌，以 GEOME 作为银河系列中的“智能精品小车系列”推向市场。

近年来，几何的销量不乐观，品牌形象也越来越差，一度成为网约车的代表车型，吉利既不能丢弃这个最先开始独立的新能源产品线，也不能放弃几何的低价市场，只好及时止损，通过并入银河品牌的方式来挽回一些脸面。

事实上，推出子品牌可以帮助车企改变品牌固有印象，通过子品牌可以实现业务独立运营，精准定位消费人群，开拓新的市场和销售渠道‌。

另一方面，子品牌还可以分担一些业务风险，几何就是最好的例子，一旦失败，或合并或丢弃，不会过多影响品牌大盘，类似于“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的理论。

新势力为扩张“向下”

这两年，新势力们也在站稳脚跟后，开始考虑子品牌的规划。

与传统车企不同的是，新势力们踏入的却是另一条河流，纷纷从高端杀进平价市场。

如今，追求平价、极致性价比成为大众消费的典型特征。就像餐饮界，“9.9元咖啡”“6.6元奶茶”“3元自助早餐”开辟了极致性价比市场，迅速获得了大流量大客源，新势力也渴望下沉市场的爆单神话。

蔚来的子品牌乐道L60刚刚发布不久，最低售价为20.69万，若采用BAAS方案，价格下探至14.99万元。同样，小鹏汽车平价产品线小鹏MONA M03，最低售价下探至11.98万元。这两款车的低定价，都将企业从销量低迷中拯救了过来。

此外，零跑、哪吒等也在快速丰富产品矩阵，保持着每年至少推一到两款新车的速度。

总的来说，传统车企和新势力在品牌策略上的差异主要是由于市场定位、技术实力和竞争策略的不同。‌ 传统车企凭借强大的技术和市场经验，选择推出高端品牌以提升品牌形象和市场份额；而新势力则通过低价策略快速占领市场，形成自己的竞争优势。

如果说新能源赛道的上半场是粗放式投产时代，那么下半场便是精细化运作时代，处在拐点中的新势力车企，或许都需要紧跟市场变化，加快拥抱大众消费。

虽然低价成为吸引消费者的关键因素，但新势力的子品牌显然也不是奔着价格战去的，而是要更加精准地定位目标客群，制定合理的价格策略，来寻找既能满足消费者需求又能保证自身利润的平衡点。

所以说车企无论是“多生”还是“优生”，都是为了迎合市场需求，占领市场先机。随着市场环境的变化和消费需求的变化，车企一直在针对性地推出相应的产品以迎合市场需求，并以此不断吸引新消费者，这也是市场乐于看见的良性竞争。