2024年已经过去四分之三，跨国车企相继发布今年9月销量成绩单。得益于全球主要汽车市场复苏、销量回升，主流合资品牌9月的销量数据都不错，例如丰田9月在华销量为160,500辆，本田也有62,586辆。而大众汽车得益于ID.家族持续上量，在燃油车和新能源车领域都取得相对不错的成绩。

主流合资车持续走量

随着新能源车型的逐渐渗透，自主车企凭借着新能源转型更快更有利的优势已经进入了一个发展惯性，多数合资车企在这样的环境下也深受影响。但是少数头部车企，凭借品牌力和产品力等方面优势，在市场上依然吃香。

9月份广汽丰田交出一份不错的成绩单，共销售70567辆，其中赛那9月销售9308辆，再创单月销量历史新高；凯美瑞9月销量16644辆，汉兰达9月销量6988辆，其中双擎占比达83%。由此可见，多数消费者选择的是高配版本，看中的是车辆的价值，尤其是双擎系统，既能带来轻快的加速感，又有不错的能耗经济性。一汽丰田没有公布具体销量数据，但是从乘联会公布的狭义零售量来看，9月份共售出新车7.4万辆。

本田汽车也一样，9月在中国的终端汽车销量为62586辆。今年1-9月本田在中国的终端汽车累计销量为588018辆，其中广汽本田9月销量3.51万辆，1-9月累计销量是30.92万辆。东风本田方面没有具体销量数据，估计单月销量也有2万辆以上。而日产汽车9月份在华的总销量是63823辆，环比增长24.8%，1-9月累计销量为496998辆。

通过丰田、本田、日产的销量成绩来看，尽管跟往年相比有一定的差距，但是放在合资车企阵营中属实不错。这三家车企在国内都有比较高的影响力，加上日系车在品质、能耗经济性方面有口皆碑，所以丰田、本田、日产旗下车型能够持续走量。而且走量的产品中，日系合资三品牌的中高端车型往往都是销量主力，以较高的价值获得消费者认可。

除了三大合资日系品牌，来自德系阵营的上汽大众，则在燃油车和新能源车领域持续吃香。上汽大众9月批发销量为94000辆，今年1-9月累计销量772,091辆，其中上汽大众ID.家族9月新车交付13486辆，截至目前累计销量破30万辆。

目前上汽大众ID.家族拥有ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，其中销量王者为ID.3，月销量保持在万辆左右。近期大众还推出ID.3 聪明款、ID.4 X 聪明款，这两款车上市次月进入高涨期，均凭借智能网联、驾驶辅助等配置的升级以及价格的调整，进一步提升了市场竞争力，加之上汽大众具有强大的品牌号召力，所以在市场上能一直保持热销势头。

广汽丰田、上汽大众等合资车企较高的销量基数，说明合资品牌燃油车在新能源时代里还是有其存在的必要性的，而丰田、本田、日产、大众等跨国车企能够一直获得较好的成绩，一方面是因为这些品牌都拥有数十年甚至上百年品牌历史，再加上它们进入中国市场较早的原因，所以在市场上已然形成了根深蒂固的影响力。对于那些对新能源不感冒且注重驾驶感受的消费者来说，丰田、本田、日产、大众的燃油车在未来很长一段时间内仍然会是购车者的首选。

都在大力转型电动化

虽然合资品牌在华的销量主要是燃油车支撑，但是各大车企也开始在新能源车领域投入越来越多资源，例如丰田汽车，在2024年宣布投资1.7万亿日元用于增长领域，并加大人力投资3800亿日元，这次投资主要集中在BEV、氢能技术以及软件定义汽车等领域。按照丰田汽车规划，其计划到2025年前后为所有车型设定电动化选项，并不断扩大电动专用车的产品阵容。到2030年，丰田计划实现电动化车辆占其所有市售车型的50%以上，其中EV和FCV将占到10%以上。

简单来说，未来丰田汽车在新能源车领域将投入更多新车型。

同样，本田和大众等传统车企巨头也在新能源车领域持续发力。目前本田已经计划在2030年前累计推出10款以上电动化产品，其中在中国市场，2027年前本田将推出10款纯电动车型，2027年后推出的所有车型均为混合动力和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。早前，东风本田灵悉L已经进入市场，未来还计划带来烨S7等车型。

至于大众汽车，早在去年4月份已经宣布计划投资约10亿欧元，建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。还计划在2025年前针对新能源汽车业务投资160亿欧元，约合约1264亿元，并且在不断扩大产能以满足新能源汽车市场的快速增长。

由此可见，传统车企在电动化转型方面都有很大的决心。而且传统车企依靠过硬的造车技术和雄厚的资金，在新能源车领域的表现也逐渐向好，除了上文提及的上汽大众ID.家族，上汽通用别克GL8 PHEV车型也是深受市场认可，助力别克GL8家族9月销量破万辆。