你是不是也很好奇，为什么燃油车几乎没有高阶智驾？硬件上，没见过燃油车配激光雷达的；宣传上，没听过燃油车有城市领航的。难道仅仅因为燃油车为了控制成本，不想做吗？

其实并不是，真正的问题其实是缺电。虽然你在网上可以查到很多关于燃油车没有高阶智驾的原因，比如燃油车有发动机和变速箱，而电动车没有。因此在智驾系统启动后，跟车超车的时候呢，燃油车不能像电动车那样，可以实现毫秒级精准控制。

比如燃油车采用的传统电子电气架构，没有像电动车那样，在设计之初就考虑到了，要设置大量传感器，要满足高速数据传输和复杂计算的需求。还有燃油车客户相对保守，对智驾需求不高，而新能源车领域，智驾就是核心竞争力。以上这些呢，的确是限制燃油车智驾发展的因素，但我觉得都不是重点，重点就是缺电。

可能有朋友会想，燃油车不是也有电瓶吗，平时就算不启动，也不影响开灯、听歌、玩车机呀，怎么就缺电了呢？其实啊，这个缺电不是指电池容量不够，而是没办法及时充电。像很多高阶智驾系统，现在已经达到了准L3级别，必备的雷达、摄像头、计算平台等等，那都是用电大户。整套系统在工作的时候，每小时的耗电量大概在2-4度电，你要是再把音响、车机、氛围灯这些都算上，耗电量还会更高。

而无论是燃油车还是电动车，这些部件的电量来源都是车载小电瓶。如果你开的是电动车，那么它可以通过DC/DC转换器，去进行高压电和低压电的转换。除非你停在那边一直不动，把大电池的电量全都耗光，否则很难出现亏电的情况，这就相当于给车子的小电瓶配了一个超大的充电宝，你想怎么用就怎么用，电快没了就找个充电桩又给补上了。

但是到了燃油车这里，由于车辆小电瓶平时要靠发动机工作，顺手给它充充电，只要停车熄火了，那就只能靠电瓶本身的电量去维持。一般这种小电瓶的容量也就1度电左右，你要在车内看电影的话，那估计小电瓶的电量都维持不到电影看完，看来燃油车车机系统不好用的原因也找到了。

那可能有人会想，为什么燃油车不能配个大电池，然后去给车上的高阶智驾系统供电呢？其实，工程师也是这么想的，可是配上大电池，不就成插混了吗？

所以你现在能看到，像是新款的魏牌蓝山就用上了高阶智驾，还有比亚迪的豹8也要配上华为的ADS 3.0智驾系统。说到底，不是车企不给力，而是纯燃油的车辆在高阶智驾这一项上，实在是有些巧妇难为无米之炊了。