中国汽车产业的健康高质量发展过程中，需要更多可以说真话、说实话的“魏建军”！

长城汽车董事长魏建军再次火上热搜。近日，长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭的访谈记录片播出了第二季，双方围绕中国汽车行业的价格战、质量战、行业造假现象、中国汽车出口等多个话题展开了深入的对话与交流。

随着卷流量、卷老板的行业内卷之风逐渐盛行，频频出现在大众视野的魏建军，已经多次以超过30年的车圈老将的视角，对价格战所引发的一系列多米诺骨牌效应及潜在的行业乱象和风险发表了自己的思考和见解。

“汽车这个赛道很漫长，不能看短看小利。”

“价格战的后遗症可能会延续六七年的时间，杀伤力是毁灭的。”

“那些造假的应该倒闭，应该解散，主要的肇事者都得进大狱才行，根本就不应该是这种处理，什么巨额惩罚。”

“财务造假者、产品造假者、不诚信的，它就应该倒下，它就不应该在这个牌桌上，就不允许上这个牌桌。”

……

关注汽车行业或者魏建军的人都知道，这并非魏建军第一次公开讨论这些话题。无论是在长城自己的发布会，亦或者是此次对话：“直言不讳、敢说真话，将捍卫行业秩序和规则视为天命”，在魏建军60岁的这一年，不少人似乎又重新认识了一次魏建军。

不过，或许只有汽车产业链上的从业者们，才深知魏建军每一句扎心真话背后的“危机感”。

规则和秩序错乱，牵一发动全身

依托于新能源和智能化的发展，中国汽车产业已经取得了“弯道超车”的初步胜利，扭转了过去多年来“自主弱、合资强”的格局，但在激烈的价格战和无序的内卷潮影响下，从车企到经销商，产业链上多家企业几乎都是深陷亏损泥潭。

据中国汽车流通协会数据显示，今年1-8月，价格战已经致使新车市场累计亏损高达1380亿元，中国汽车行业利润率更是跌破了5%，仅仅只有4.7%，这一利润率甚至远低于下游工业企业利润率6.4%的平均水平。

从具体车企集团上半年财报表现来看，包括广汽集团、东风集团、上汽集团在内的多家大型汽车集团净利润纷纷下滑，部分车企更是出现了利润“腰斩”的情况。

相关数据显示，今年上半年，中国18家上市车企净利润总和甚至还不足丰田汽车的一半。

经销商方面，资金压力更艰。9月，中国汽车流通协会已经向有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。《报告》指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况。

另据相关数据，在巨大的资金压力下，今年上半年，全国退网、关闭的4S店新增近2000家，这一规模几乎将近去年全年的经销商退网量。

这一系列由价格战引发的连锁反应到底意味着什么？

这意味着车企倒闭、4S店跑路、劣币驱逐良币，为了利润偷工减料，牺牲质量、品控及安全，车企为了销量夸大其词，虚假宣传等风险将大大增加。

而这也意味着在连续亏损带来的毁灭性打击，以及无视行业竞争规则和秩序的行业乱象之下，中国汽车产业发展壮大之路很有可能会因此逆行倒退。

正所谓“覆巢之下无完卵”，无论是对于产业还是对于个人消费者，无论是从国内市场还是从海外市场的发展壮大目标来看，谁都无法从这场为了眼前利益的竞争角逐中独善其身。

在迈向汽车强国，成为世界级品牌的全球化道路上，中国车企更是很难真正意义上昂首挺胸站在世界级舞台，赢得全球消费者的尊重。

“汽车这个产业有天然的属性，就是要把这汽车卖到全球去，我们（中国汽车）总是在国内不讲规矩、在国外不讲规矩，其他国家也会对我们国家提出抗议来。”

正如魏建军所言，市场竞争规则和竞争秩序的混乱，财务及产品技术的造假，给产业、消费者以及中国车企的全球化所带来的打击是毁灭性的。

这就是为什么自称“愤青”的魏建军，要一而再、再而三在公开场合强调尊重秩序和规则，屡次呼吁行业坚持底线竞争思维，并将捍卫汽车行业秩序视为他们这一代汽车人天命的关键所在。

拒绝做沉默的大多数，更拒绝好大喜功

今年上半年，长城汽车净利润就达到了70.79亿元，超出了2023年全年的表现，单车利润也达到了1.28亿元，位居中国品牌单车利润排行榜第一。

长城汽车上半年多项高质量增长的核心业绩表现，已经对魏建军所坚持的质量竞争、底线竞争做出了验证。

在这一市场表现的推动下，国内外多家金融机构都对长城汽车在资本市场以及未来财务发展表示看好。

细究长城汽车上半年业绩亮眼表现的背后，除了长城汽车产品结构性调整，高端产品的增长拉动之外，在坚持质量底线竞争的基础上，海外市场的发展也是推动长城汽车利润增长的关键所在。

作为国内最早一批出海的车企，长城汽车从1997年开始出口皮卡以来，如今长城汽车汽车的产品已经累计出库到了全球170多个国家，海外市场销量超过了170万辆。

随着中国汽车出海势头越发强劲，依托于“ONE GWM”全球品牌行动纲领、全产业链布局的“森林生态”，开启生态出海新模式长城汽车，接下来的发展无疑更加值得期待。

即便如此，魏建军也并未因为而放松警惕。

在此次对话访谈中，访谈者抛出了一个问题，如果给中国汽车出海打分，满分是10分，会给中国车企打几分？魏建军只给了3分！

魏建军对此解释道，目前中国汽车在海外卖的产品基本上都没有品牌溢价，而在内燃机技术上，中国车企和海外车企也还有差距。

在魏建军看来，中国车企依托于电动化实现了快速的增长，中国电动车也只有电池这一点领先，剩下的电机、电控、用的芯片都是别人的。

“你要说电动，人家不是没技术，是没有这个战略。你看比较小或者经济比较差的一些国家，（消费者）哪里买得起电动车，它也没有配套设施。”在魏建军看来，“中国车企面临的全球化不是光靠电动化就能解决的，而是海外市场有什么需求就给人家造什么车。”

魏建军认为，中国汽车出海，现阶段还需要建立长期主义的思想，培养自己的能力，正确理解全球化尊重他国的文化，才能融入海外市场，与海外车企共同发展成长。

从魏建军对于中国车企未来发展的思考，我们不难发现，魏建军不仅拒绝做沉默的大多数，公开直击产业发展痛点，对于中国汽车现有的成绩、差距，和对未来将要面临的挑战都保持着清醒的认知。

从长期主义的发展视角来看，中国汽车技术和文化自信自强的发展的过程中，显然需要这样的危机意识，更需要这样的理性思考。

红点观察：

魏建军的“直言不讳”，揭露了中国车企繁荣发展背后的隐忧。

或许在一些不了解中国汽车产业发展的人眼里，这些“直言不讳”有些逆耳。

但只有正视差距、看见风险、强调规则、维护秩序，才能让良币真正驱逐投机、造假、短视、唯利的“劣币”，实现中国汽车产业健康的高质量发展。