10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式发布鲲鹏电池，补齐了新能源最后一块拼图，让奇瑞的新能源不客气在这一刻完成了闭环。

去年在2023奇瑞科技日上，奇瑞董事长尹同跃说奇瑞要在新能源上不客气了！不过那个时候奇瑞的新能源销量排名还非常靠后，虽然发布了全新风云新能源序列，但依然被戏称为“起了个大早，赶了个晚集”。

现在一年时间过去了，奇瑞用销量证明，“新能源不客气”并不是在吹牛，2024年1-9月，奇瑞集团新能源销量331788辆，销量同比增长186.4%。尤其在9月份，奇瑞集团新能源车型销量突破5万大关，逼近5.9万台、同比增长183.4%，不仅创下了历史新高，基于这一规模，奇瑞集团的新能源排名也首次跻身“行业前四”！

不过当前奇瑞在新能源市场取得的成绩大都集中在混动领域，因为除纯电外，燃油、混动、增程这三种技术路线都离不开发动机核心技术。众所周知，奇瑞在发动机领域有着很厚的技术沉淀，截止目前已有10款发动机获“中国心”十佳发动机称号。奇瑞第五代系列发动机热效率已经突破45%，包括搭载鲲鹏混动C-DM的风云A8、风云T9、风云T10、星途瑶光C-DM、山海T2等车型都是目前混动市场受到欢迎的主力车型。

可以说在“泛内燃机”领域奇瑞已经成为领导者。但在纯电市场，奇瑞还缺少爆款车型，而随着鲲鹏电池的发布，意味着奇瑞将要在纯电领域也要开始不客气了。

根据高新华博士的介绍，鲲鹏电池将包括方形磷酸铁锂、方形三元、大圆柱三元三大系列，具有跑得远，充得快，用得久，够安全四大特点。

鲲鹏电池在应用到纯电车型上之后，最长续航可达1200km，在插混或增程车上最长纯电续航也能达到300km。另外，鲲鹏电池将最大支持6C快充，充电5分钟即可续航400km。除了续航和充电速度很有看点之外，鲲鹏电池还将行业主流电池的寿命提升了20%，其电芯循环寿命超3000次。

就像高新华博士所说，安全你可以永远相信奇瑞，电池安全也不例外，鲲鹏电池在耐充、耐热、耐压等方面的性能均超过国标数倍。

从鲲鹏电池的发布来看，尽管此前没有对外公布详细信息，但可以看出奇瑞在动力电池研发方面已经有相当多的投入。尤其是高新华博士在大会上透露，奇瑞的固态电池将在2026年上车实现定向运营，2027年批量上市。

红点车评

通过今年的奇瑞全球创新大会可以看出，奇瑞的不客气不仅是在产品和销量上，更是在核心技术自主可控上的不客气。

当年比亚迪之所以能在新能源市场站稳脚跟，靠的就是刀片电池和DM技术。而奇瑞如今也有了鲲鹏动力和鲲鹏电池加持，终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。