通常来说，国内车企出海均是自建直营渠道或者是与经销商合作，但大多取得的成绩不是很好。相比之下，零跑汽车选择的反向合资出海，与拥有更多优质渠道资源和欧洲本土化资源的Stellantis集团合作，成为了当前独特的出海路径。零跑C10作为第一批登陆欧洲的车型，它的表现好与坏，能够直接验证零跑汽车反向合资路径的正确与否。

就国内市场来看，9月份，零跑汽车交付33767台新车，同比增长94.6%，1-9月零跑累计交付172861台新车，稳居造车新势力前三，仅次于理想和问界，市场表现很出色。值得一提的是，国庆7天零跑汽车新增订单量超过1.7万台，零跑SUV的占比达到75%，这其中就有不少来自零跑C10，今年以来它的交付数据也在持续上涨，其中9月份该车订单便突破了10000台，势头很猛。可见在国内零跑C10已经实现了持续热销，而深究它在国内热销背后的原因，或许对它未来在欧洲市场的表现可以提供一些参考。

目前，零跑C10国内版本售价区间是12.88-16.88万元，而卖到欧洲的零跑C10的起步价为3.64万欧，折合人民币28.2万元，是国内版本的2倍多。这样对比下来，零跑C10欧洲版是否能热销，还真是很难说。

零跑C10定位中型SUV，起步价不到13万门槛很低，同时它提供了增程、纯电共7个配置可以选择，覆盖面很大，本文我们以售价16.88万的530智驾版为参考详细聊聊。

零跑C10的造型有着浓厚的新能源SUV特征，车头封闭式设计以及前后贯穿式灯带的组合，有着强烈的现代化气息，这台车作为高配版本还配备有激光雷达，设置在车头上方中央比较鲜明的区域，提升了它的车系辨识度。

座舱内，零跑C10也是较为简洁的设计，中控台使用了几根平直的线条勾勒出层次感，同时它还配备了10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控屏，均使用了悬浮式设计。方向盘为双辐式造型，加之车内没有多余的实体控制按键，因此科技感很强。

14.6英寸的中控屏具备2.5K分辨率，UI设计较为简洁，显示效果不错。零跑C10内置了Leapmotor OS智能网联系统，并使用了高通骁龙8295车机芯片，支持连续语音识别控制和可见即可说。车机系统的操作逻辑比较直接，屏幕下方就是快捷按键，界面滑动和地图的放大缩小等操作都比较丝滑，8295芯片的带动下，语音识别的精准度和执行效率也比较高，体验还不错。

智驾方面，零跑C10全系标配了L2级驾驶辅助功能，这台车作为高配搭载了激光雷达以及算力254 TOPS的英伟达Orin X辅助驾驶芯片，可以实现25项智能驾驶辅助功能，包括NAP高速智能领航、NAC导航辅助巡航功能。诸如一些进阶场景下的行车辅助，比如高速路快速路上的主动巡航变道、自主上下匝道，以及红绿灯识别和启停、紧急情况下的自动驻车等，零跑C10均可以实现，匹配它16万多的官方指导价，具有较高的品价比优势。

座椅及舒适性部分，零跑C10全系车型均使用仿皮面料包裹，座椅填充的材料质感不错，坐下后可以带来很好地衬托效果。功能上，该车标配了前排座椅电动调节功能，这台车还具备主驾座椅记忆，另外可以根据需要选装前排座椅加热和通风功能。

尺寸上，零跑C10拥有车身长宽高4739*1900*1680mm，车身轴距2825mm。以身高183cm的体验者为参考，于主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，头顶空间还可以剩下4指，保持主驾座椅不动来到第二排乘坐后，头顶空间还能剩下1拳，腿部空间则剩余2拳多，乘坐空间相当宽敞。

零跑C10的行李舱容积可以在370-835L之间切换，日常家用足够。第二排座椅放倒之后坡度并不大，并且第二排座椅与行李舱底部连接处没有明显的阶梯。因此对于有户外露营需求的用户而言，整个行李舱可以铺上床垫后充当户外的庇护所。

在动力方面前面我们提到，零跑C10提供了增程版和纯电版2种动力，增程版车型的CLTC纯电续航里程为210km，可以满足日常上下班通勤、市区代步的出行需求，远行则可以用油，适合有里程焦虑的朋友。而本文这台车则搭载了69.9kWh的电池包，CLTC纯电续航里程为530km，算是比较常见的续航里程，而它拉低价格门槛的配置，也就是12.88万的410舒享版，CLTC纯电续航里程则是410km。

提供的选项较多，覆盖面广也是零跑C10在国内热度较高的原因之一。值得一提的是，零跑C10纯电车型均使用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，对优化车内空间以及提升底盘刚性均有一定帮助，官方数据显示，零跑C10白车身的扭转高度为42500N·m/deg。动力输出部分，零跑C10全系都使用了最大功率170kW、最大扭矩320N·m的后置电动机，增程动力版本官方百公里加速时间7.68秒，纯电版7.29秒。

以纯电版车型为参考，零跑C10开起来之后有着明显的家用取向，起步阶段提速比较灵敏，重踩加速踏板后还有不错的推背效果，不过车辆的加速过程并不突兀，会在不知不觉当中提升速度。底盘的调校也是也舒适为主，不过高速转弯、变道等操作，它还是带有不错的明确性，指向和循迹效果都很好，给人的感觉很紧凑，开起来感觉不错。

写在最后：

可以看出来，零跑C10在中国市场热销，基于本身不俗的产品力表现，增程纯电双动力可选、具备当前主流化的智能座舱和智驾功能，以及拥有的宽敞空间、低成本等特点，再加上12.88万的起步指导价，极高的品价比的确很难让人拒绝。登陆欧洲后，它的售价是国内版本的2倍多，价格上浮确实很大，不过与欧洲的同价位竞品相比它依旧具备很强的产品竞争力，所处的市场地位也与国内差不多。因此在我看来，零跑C10出海后的市场表现，同样值得期待。