“不能用流量评价产品好坏，消费者认可才是好产品。”从幕后走向台前的长城汽车董事长魏建军，凭借敢说敢做的性格在社交媒体和短视频平台圈粉无数。

事实上，老魏此言甚是。在当下内卷到极致的市场中，长城汽车相关产品经受住了残酷的考验，消费者用真金白银做出了投票，他们对其表示认可。

哈弗猛龙的销量暴涨便是典型案例之一。过去的七个月，哈弗猛龙销量实现了“稳定7连涨”，其中8月和9月的月度销量分别为6073台和7210台，位居新能源泛越野SUV销量第一，今年前9个月总销量更是达到了37184台，同步拿下2024年新能源泛越野SUV累计销量第一。

诚然，混动越野这条全新赛道短时间内涌进很多车型，消费者的选择空间得以拓宽，决策环境也更为复杂。这种情况下，哈弗猛龙凭借技术创新、产品差异化和更高的体验感脱颖而出，受到消费者的青睐。

买哈弗猛龙是发自内心的认可

相较于上文说到的两个第一，哈弗猛龙的销量上涨势头更值得一提。

扣除1月和2月特殊月份，从今年3月到9月，也就是下方图表可以看出，哈弗猛龙销量呈逐月递增之势，上升曲线非常平稳，差不多每个月的增幅在20%左右，按这个趋势走向来看的话，后面销量还会持续升高。

虽然20%这个数字不像有些新能源品牌那样动辄翻番，但你要知道，这种波动不大的上升势头，其实要好过某些车型阶梯式的直线飙升。

道理其实很简单，哈弗猛龙这样的新能源泛越野SUV和普通轿车、城市SUV不一样，更强的越野属性决定了它必须实现相对应的稳定性。

在足够长的一段时间里，哈弗猛龙经历了市场的全方位检验，直观表现在首批购车群体在验证过产品之后有不错的反馈，进而口口相传，推动了后续销量爬升。

前段时间，汽车情报新媒体前往位于郑州中福汽车城的哈弗4S店做了一下市场调研，惊奇地发现在这个奔驰、宝马和奥迪都割肉式以价换量的年代，哈弗猛龙这款车的终端售价仍然坚挺，差不多现金优惠在4000元左右，基本上属于平价卖车。

用该店销售经理的话说，用户来买哈弗猛龙，不是像有些品牌那样，是因为降了三四万、四五万，为了占便宜才来的，而是他们发自内心认可这款车。

“让我印象深刻的还有一位来自洛阳的退伍老兵，他在4月底2024款哈弗猛龙上市之后就第一时间入手，后续开着车子去祖国各地跑了有大几千公里，他的几位战友也被我们这款车的综合产品力所折服，在后续选择了入手。”这位销售经理进一步说道。

一款产品只有打动了消费者，满足了其欲望和需求，才会有“吸引力”，进而产生购买力，这样的产品才有可能成为现象级产品，哈弗猛龙无疑就是这样的存在。

老魏不愧为“技术鬼才”

要说哈弗猛龙满足用户多元驾驶需求的秘密武器，毫无疑问就是Hi4电四驱技术了。

如下图所示，Hi4这套系统的动力输出单元由发动机、前轴P2、后轴P4电机三部分组成，实现了前后轴双电机的串并联架构，动力经过2挡DHT混动专用变速箱输出，另外动力电池容量也不低，根据配置高低分别为19.09度和27.54度，支持最高41kW快充。

在这里要重点说一下Hi4电四驱技术引以为傲的“3擎9模”。比如你此刻开着猛龙在正常行驶，当系统判断出车速达到发动机最佳工作效率区间时，发动机才会启动，注意，它会通过油门开度的大小来判断以串联模式作为增程器为后轮驱动电机供电，还是以1挡直驱模式通过DHT变速器驱动前轮。

而到了高速公路巡航状态下，混动系统会进入2挡直驱模式，此时混动专用发动机在高效区间运转，以并联两驱或者并联四驱在为车辆提供可靠的驱动力和操控性的同时，用剩余动力为电池充电。

说白了就是九种运行模式自动调整，用户不用多懂车也可以实现最经济、最越野或最保电的驾驶感受。

Hi4电四驱技术的聪明之处，还在于扩大前轴电机的作用，以此实现了两驱到四驱的转变。也就是说，Hi4用了两个电机，就实现了三电机才能实现的常规串并联混动四驱。

这样的好处毫无疑问降低了整车的成本，并且就使用成本来看，由于双电机更加节能，也在一定程度上减轻了用户的用车负担。

作为一台新能源泛越野SUV，猛龙可不适合“圈养”，经常开着它出去玩，野外郊游、长途穿越以及连续山路等各种路段才是它的广袤天地。

这种情况下，就不得不说一下Hi4用双电机架构实现的近乎50:50轴荷配比优势。相比于三电机架构，P2+P4段双电机布局使前轴荷与后轴荷趋于平衡状态，假如你现在开着猛龙跑连续山路及高速过弯这样的极限场景，这种布局下能感觉到车子的转向响应更加灵敏，并且更加均衡的车辆配重也会让其在非铺装路面的脱困能力得到一定的提升。

另外，哈弗猛龙还在后桥上装备了后桥电控式差速锁，再配合上25°的接近角、32°的离去角和20.1°的纵向通过角，越野的劲头不就一下子上来了？

简单总结，Hi4电四驱系统看似思路很简单，结构也很简单，但实际带来的用车体验却不简单，并且四驱的体验和性能仅需两驱的能耗，这就是老魏被称为“技术鬼才”的原因所在。

除此之外，整车横平竖直且干练十足的外观设计，以及哈弗有口皆碑的品控优势，也在一定程度上为猛龙锦上添花。

造好越野车真的不简单

在越野圈中流传着这样一句话：越是深谙越野技术，越是敬畏越野。

如何理解其中所蕴藏的道理？在2024阿拉善英雄会上，长城汽车CGO李瑞峰分享了这样一则观点，越野是有技术门槛的；造越野车，简单，造好越野车，真的不简单 。

多说一句，阿拉善英雄会被国内越野玩家视为“越野圣地”，而2024年的主会场放眼望去清一色都是长城，一些亲临现场的玩家更是在社交媒体和短视频平台惊呼长城车型的比例接近七成，类似于在国道318有着高出镜率的长城汽车一样。

言外之意，硬派越野有着较高的技术壁垒和护城河，长城汽车能在这个赛道有所成就，并非一朝一夕就炼成的，而是三十多年的技术积淀，积累了造车标准、技术实力、越野生态以及垂直整合等多维度优势。

如同前段时间二代哈弗H9上市时，老魏首次公开谈到了长城有着中国品牌里最完善的越野分级企业标准。他们将越野车分为超级越野、强越野、泛越野以及城市四驱等，这种分级方式也是让用户了解，什么样的车更安全，什么样的车可以越野，什么样的车可以去穿越。

当然，数据最有话语权。公开资料显示，2017年中国越野车市场70%份额由外资品牌占据，但到了2023年，中国品牌越野车市场的市占份额已经超过70%，而长城汽车份额达到60%——成为硬派越野车市场绝对领导者。

看得出来，在中国硬派越野车市场拥有话语权的长城汽车，有实力在混动越野这条全新赛道创造更好的成绩。

【结语】乘联会数据显示，今年九月国内新能源车零售渗透率达到了53.3%，凸显了电动化浪潮势不可挡。具体到新能源越野车这个细分市场，由于“开垦”时间较晚，使得后续的市场容量和空间充满想象，对于手握Hi4电四驱技术以及越野护城河优势的哈弗猛龙来说，未来几年势必将是一个大舞台，等待其一展歌喉。