新能源产品不断丰富，国内汽车市场也逐渐呈现“一边倒”的状况，无论是合资品牌还是自主品牌，燃油车销量下滑早已成不可逆势，而各家针对销量下滑的手段除了加速新能源产品进程外，无外乎还是“以价换量”这样简单粗暴的手段。不过话说回来，如今的汽车消费市场真的如大家所说那般“没有卖不好的车，只有卖不好的价”吗？

作为曾经国内主流合资车企之一，上汽通用可以说是鼎盛时期上汽集团的支柱之一，不过随着雪佛兰的落寞，别克与凯迪拉克也逐渐陷入市场“苦战”，曾经的销量前三也随着时间的推移逐渐下滑至第八。

经历了领导层“大洗牌”后，上汽通用也再次拿出“杀手锏”，推出限时一口价政策，别克昂科威PLUS 16.99起售。继去年别克E5死磕16.99万后，昂科威PLUS再度进场，那么16.99万元的昂科威PLUS对于上汽通用的整体销量提振有多大作用呢？

结合如今市场格局来看，受到新能源车型的不断冲击，即便是老牌合资燃油产品依旧地位岌岌可危，曾经B级市场的“王者”，雅阁、凯美瑞，如今13万起售情况也不少见；尤其是向来优惠政策较大的美系车市场。也就是说指导价22.99万元的昂科威PLUS即便没有限时一口价政策，算上优惠起售价也不过18万左右，如今这么大的阵仗，也就相当于便宜1万元左右，消费者自然不会感到诚意。

趁着金九银十，拿出手段促进一下销量，顺便再给消费者吃上一颗“定心丸”，这的确是件利好的事，但对于坐拥三个品牌的上汽通用来说，仅拿出一个昂科威PLUS，多少有些“轻”。

事实上，上汽通用今年上半年合计亏损22.75亿元，销量更是下滑49.98%，近乎腰斩。雪佛兰依靠科鲁兹每月暂且可维持2000辆业绩；别克品牌则依旧依靠GL8为核心，而纯电产品E5自去年推出先锋版后持续低迷；凯迪拉克作为曾经二线豪华带头者，如今也便不得不持续压低利润空间，旗下纯电车型锐歌以及傲歌真的是出师未捷、一路从未高歌。

众所周知，上汽通用各品牌向来终端优惠都很给力，这也直接导致在如今“价格战”之际，上汽通用表现不出该有的品牌力与产品力，利润下跌的同时销量同样大幅下滑。所以想要“续命”，仅仅一个16.99万的昂科威PLUS显然是掀动不起涟漪的，应付下销售旺季勉强说的过去，所以如何制定全新推进计划才是上汽通用眼下最该采取的手段。