有消息指出，日产计划为北美版的奇骏（Rogue）加入混动系统，预计在明年于北美市场上市。这次的规划先行的是PHEV版本，随后也将更新我们熟悉的e-Power，而目前Rogue在北美销售的车型中，只提供1.5T三缸一种动力总成。

不过这套动力系统并非来自日产，而是它同平台的产物三菱欧蓝德，在三菱的版本上将搭载基于2.4L发动机的插混系统，系统综合最大功率251马力，系统综合最大扭矩450N·m。电池容量方面，新款欧蓝德进行了电池方面的更新，预计将搭载22.7kWh的电池组，WLTP纯电续航里程为86km。

这套混动系统属于比较主流的表现，以外媒的口吻来说，86km的纯电续航里程也用到“高达”这样的语句来形容，但对于国内市场的车型来说，这样的续航显然远远不够，尤其是考虑到更低价的入门车型，也有提供超过它们的续航时，似乎并不值得骄傲。不过动力数据方面其实还不错，和其他日本同行处于同一水平，性能方面还是有保证的。

其余两套动力未来将与国内一致，首先是维持1.5T三缸汽油机的设定，并追加e-Power。e-Power对于北美市场来说似乎更合适一些，对比其他形式的混动系统，这套系统本质上由电机驱动车辆，开起来和电车无异，使用方式等同于油车，对于老美来说确实是比较合适的。

外观方面就轮到我们羡慕北美消费者了，新出的Rock Creek版本外观野性了不少，外观增加了不少黑化的套件，看上去更精神一些，红色的点缀也相当热血。除了外观的变化，性能方面也有所提升，通过更换更适合非铺装路面的越野轮胎，来提升非铺装路面的通过性，当然这些大多只是外观的装饰。

小结

日产奇骏海内外的命运并不相同，在北美市场的表现其实还算不错，一方面奇骏的价格相对还是比较亲民的，品质也算过硬，大部分消费者当作皮实交通工具使用比较合适。另外比较重要的一点，自然是北美消费者没有对三缸的偏见，自然也有利于销量。我们更希望PHEV车型能以合适的价格引进国内，毕竟换装2.4L自然吸气发动机为基础的动力系统，国人还是较为青睐的，相比起技术上有些理解门槛的e-Power，PHEV更符合目前消费者的需求。