眼瞅着比亚迪元PLUS、吉利银河E5的销量节节攀升，上汽名爵也坐不住了。今天带大家看的MG ES5，可以说是最不像MG的MG了。

百年MG，此前所有车型无一例外都把运动基因刻在了骨子里，而这一次ES5一改此前的风格，忽然变得中庸起来。

这里的中庸并不是个贬义词，而是MG为了迎合家用而做出的小小改变。在拍摄当日举办的发布会上，MG也第一次把萌宠引入了主题之中，这在过去可是从未有过的动作。

MG ES5基于上汽最先进的星云纯电架构打造，未来将在全球市场销售。星云代表着高端，上到智己LS7下到MG4，基于这一架构诞生的每一台车型都是操控的好手，底子没的说。

从设计上来说，ES5整体风格非常简约大气，此前MG车型的锋芒在ES5上得到大幅收敛，分体式大灯上部加入了赛道旗元素，图形错落有致。

前保险杠则保留了MG4的分段式设计，两侧还设有进气口，收敛但不平庸，MG的设计师还是很会的。

ES5的长宽高分别为4476×1849×1621，轴距2730，定位紧凑级SUV。车尾采用贯穿式尾灯布局，两侧灯组也延续了家族式的设计，尾箱盖上部的小平台让我联想到MG4宽大的平台，营造出不错的层次感。

打开MG ES5的车门，扑面而来的就是一股简约的气息，左右对称、横向延展，坐进车内感觉视野非常开拓，MG的设计师也表示这台车专门为前后排乘客优化了乘车视野，尽可能保证不压抑。

不过受限于成本，ES5并没有配备全液晶仪表，15.6英寸的大屏是得到了保留，斑马车机也是我们的老朋友了，支持应用分屏，轻松应对多任务。

虽然这台车尺寸不算特别大，但车内空间真不小，61%的轴长比同级领先，后排空间也足够宽敞，再配合纯平的地台，纯电平台的巨大优势，彻底颠覆燃油时代的固有等级和印象。

不过个人感觉后备厢地台略高，对于小女生来说搬运大件物品可能会稍有不便。

而在驾控方面，MG ES5将搭载前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，后置后驱布局，百公里加速8秒级，续航根据电池不同，425-525km不等。同时，MG高层表示，虽然ES5是一款主打家用的车，但驾驶和操控永远是MG不变的追求，所以对这台车的动态表现，我也是格外期待。

那么对于这台面向家用的MG，大家觉得面对元PLUS和银河E5，有望出人头地吗？欢迎在评论区留言和我们互动。