喜欢越野ADV的朋友有福啦~据小道消息称，QJMOTOR全新升级的骁800，实车亮相今年10月15日举办的中国进出口商品交易会（又称广交会），这款新车不仅在外观和配置上进行了全面升级，还在性能上实现了显著提升，相较于老款骁800，新款显然越来越野了，本期小马哥就结合现在已知的一些升级信息，聊一聊这款新车能不能和800MT掰掰手腕！

轻量化设计，提升操控性

全新骁800的一大亮点是其在轻量化设计上的显著进步。据悉，新车的整备质量相比老款的247kg降低了49kg，也就是仅有198kg，这一变化几乎等同于减轻了一个成年女性的重量。轻量化设计不仅减轻了车身重量，还提升了车辆的操控性和加速性能。相比之下，春风800MT的整备质量为231kg，虽然也不算重，但在轻量化设计方面显然不如骁800。轻量化设计不仅让骁800在长途摩旅中更加灵活，还减少了燃油消耗，提升了续航能力。

悬挂升级，提升通过性

骁800在悬挂系统上也进行了全面升级，前悬挂行程由原先的150mm大幅增加至约200mm，后悬挂则升级为四连杆设计。这一变化显著提升了车辆的通过性，使得骁800在面对复杂路况时更加从容不迫。而春风800MT的前悬挂行程为160mm，后悬挂行程为150mm，显然在悬挂系统的升级上不如骁800。更长的悬挂行程意味着骁800能够吸收更剧烈的冲击，无论是飞坡还是穿越崎岖地形，都能保持稳定的操控性能。

轮组升级，更高离地间隙

骁800的轮组也进行了全面升级，前轮规格由原先的19寸升级为21寸，后轮规格由原先的17寸升级为18寸。这一变化显著提升了车辆的通过性和稳定性。更大的轮组意味着更高的离地间隙和更好的通过性，使得骁800在面对复杂路况时更加游刃有余。而春风800MT的轮组规格为前轮19寸、后轮17寸

，在通过性方面同样也要比骁800逊色一些。

动力猛如虎，无惧坡道泥地

在动力性能上，骁800搭载了一台799cc的直列双缸四冲程水冷发动机，最大功率为71kW/9000rpm，最大扭矩为79N·m/7700rpm。这一动力参数与春风800MT的70kW/9000rpm和77N·m/7500rpm相比，其实优势并不明显，甚至可以说是平分秋色。

配置升级，提升骑行体验

接下来简单的聊聊骁800对配置都做了哪些升级吧。

首先为了更加贴近路书屏幕的设计，骁800的仪表由原先的横向设计改为了竖置设计，这一变化使得在站姿骑行时更加方便观察仪表数据。

对于喜欢长途摩旅的骑手来说，这一设计无疑是一项很贴心的升级。此外，骁800的仪表还采用了全彩液晶显示，支持手机互联

功能，进一步提升了骑行体验。

骁800在照明性能上也进行了全面升级，新增了雾灯设计，显著提升了在恶劣天气下的照明性能。此外，骁800还配备了手动无极可调风挡，骑手可以根据路况随时调整风挡的高低，进一步提升骑行安全性。

还有就是骁800的后视镜也进行了全面升级，采用了可折叠设计。这一设计不仅提升了车辆的美观性，还降低了在倒车时后视镜受损的风险。再有骁800的转向灯与护弓也进行了集成设计，这一变化不仅提升了车辆的美观性，还增加了转向灯的示意范围。这一次骁800在细节处理上的升级还是蛮用心的。

配置升级，提升骑行体验

综上所述，全新骁800在广交会上的亮相无疑给业界带来了一次不小的震撼。无论是轻量化设计、悬挂系统升级、轮组升级还是整体细节等配置的升级，骁800都展现出了不少独特的优势和亮点。与春风800MT相比，骁800在轻量化、通过性以及配置细节上的升级都具有一定的优势，对于喜欢长途摩旅的骑手来说，骁800无疑是一个更加值得考虑的选择。就是不知道这新款在价格上有没有调整，要是能再便宜点那就更加完美了。