从五菱宏光MINIEV开始，上汽通用五菱在乘用车市场掀起了轩然大波，吸引了很多消费者的关注。后来上汽通用五菱再次推出宝骏云朵，该车型在还没有上市的时候，就吸引了很多消费者的关注。可是在宝骏云朵上市之后，这款曾掀起网友热议的车型，销量成绩却并没有像五菱宏光MINIEV那样“扶摇直上”。

宝骏云朵刚上市的时候，官方曾宣称这款车型上市首日的订单达到5000台，然而在后续的销售过程中，宝骏云朵的热度逐渐减退，销量成绩并没有像预期的那样优秀，“落入凡尘”，成为一款平平无奇的车型。那么宝骏云朵究竟有什么样的优点和缺点呢？为什么这款车型在“火”了一段时间后，直接销声匿迹了？

其实大家通过观察汽车市场的现状，能够得出一个结论：一款车型想要得到足够优秀的销量成绩，就必须从其它车型那里抢夺市场份额，而想要完成这样的目标，不仅需要比竞争对手更实惠的价格、更优秀的口碑，还要有足够优秀的品牌形象和售后服务支撑。虽然宝骏曾经也有过几款销量成绩不错的车型，但是它并没有打造出能够持续保持优秀销量的车型。在长期的生产过程中，宝骏并没能维持优秀的品牌形象。

所以哪怕宝骏云朵刚开始吸引了很多消费者的关注，可是后续消费者逐渐冷静下来，考虑到宝骏汽车此前在市场上的表现，必然会产生一定购车顾虑，从而对宝骏云朵的销量成绩造成负面影响。此外，在这个新能源车型越来越普及的年代里，各汽车品牌为了取得竞争优势，纷纷推出高性价比的车型，这样的情况也再次对宝骏云朵的销量成绩造成打击。

实际上，宝骏云朵作为一款官方指导价区间从9.58万元到14.58万元的车型，够不到“高端汽车市场”的门槛，而在中低端汽车市场，它的价格也很难成为“致胜”的关键因素。消费者选车，会考虑哪些因素？车型的产品力、品牌影响力、售后服务等，都是消费者考虑的因素。而相比于同级别的竞争对手，宝骏云朵的优势在于座椅的舒适性比较优秀，能够在给人良好支撑性的同时，让人得到柔软舒适的乘坐体验。

可是抛开座椅的舒适性表现不说，宝骏云朵整车似乎再也没有能够超越竞争对手的优势存在。比如说它4295*1850*1652毫米的车身，搭配2700毫米的轴距，营造出的车内空间并不是特别宽裕。我身高184厘米，在这款车型的后排，头部空间还剩一拳三指，腿部空间只剩两拳两指，虽然并不会感觉压抑，但是体验感也说不上优秀。

另外，宝骏云朵搭载的前置电机，也只能为用户提供100千瓦的最大功率和200牛·米的最大扭矩，这样的动力输出，比起同级别其它纯电动车型来说，也处于较弱的水平。续航方面，虽然标配的快充技术，在一定程度上缓解了用户的里程焦虑，可是宝骏云朵在CLTC工况环境下，百公里综合续航里程也仅有360公里/460公里，这样的续航表现，只能满足部分消费者日常城市通勤的需求。

所以在我看来，宝骏云朵的销量成绩逐渐下滑，是一件比较合理的事情。因为在这个“内卷”的时代，宝骏云朵不仅没有品牌优势，在产品力方面，也难以给消费者超越竞争对手的体验，再加上它也没有什么价格优势，得不到消费者的喜爱自然合情合理。