9月份零跑汽车又交上了一个让人满意的答卷，总交付量依旧是新势力车企的前3，悄无声息脚踏实地还直接拿下了季军。在群雄逐鹿的中国市场，能取得如此好的表现证明零跑汽车其实已经得到了消费者的认可，无论是它的技术产品力还是综合的品价比都没问题。不过零跑目前严格意义上的轿车只有一辆，这就是C01，那么横向对比一下就会发现零跑C01，会发现它有着新能源中大型轿车当中几乎非常亲民的起售价格，已经和降价之后的合资品牌燃油中型轿车的类似了。那么C01值不值得考虑呢？

先来说个事儿，那就是CCRT选车指南在最近选取了26款主销车进行调研，最终选择了9款车型认为是表现较为不错的型号，而这其中就包括零跑C01。要知道同台竞技的可是小米SU7这样的热门车型，C01也是唯一一辆20万内的中大型轿车。所以咱们就来分析一下零跑C01的真实产品力究竟如何，以及大家最关心的它的品价比究竟如何。

大家都知道目前国产车是越做越大的，也就是所谓的跨级体验。那么如何让你的产品看起来有越级的优势呢？答案非常简单，就是尺寸。C01的尺寸是标准的中大型轿车尺寸，长宽高分别是5050/1902/1509毫米，轴距2930毫米，和同级别主流的中大型轿车相比轴距和宽度中规中矩，长度和高度相对比较大一些。很多零跑C01的用户对这个尺寸是相当满意的，毕竟他们参考的几乎都是传统的中型车，尤其是后排空间，宽敞之余隐私性也做得到位。

从C01侧面的造型就可以看出来，它使用的是下滑幅度不那么明显的溜背式造型，而且还有一个类似于跑车的小鸭尾设计。虽然没有采用背掀式的尾门，但后备箱的开口面积还是比较大的。而且这样的设计同样保证了后排的头部空间，再加上它的车身高度超过了1米5，无论是前后排的头部空间相对来说都是充盈且舒展的。

那么有了C级车的尺寸，它会不会是C级车的价格呢？答案显然不是。零跑C01的官方指导价格为13.68万到15.88万起，基本上和主流的合资中型燃油轿车是比较类似的，这么一笔错位竞争的优势就出来了，那就是尺寸全方位增大，花B级车的价格拥有C级车的享受，这一点很显然C01是做到了。有客户表示，当他们真正去和主流的合资B级车去做对比的时候，很难绕开零跑C01，已经不是一个时代的产物了！

第2个问题。零跑C01的动力究竟如何？其实答案相对比较简单，那就是及格且有小惊喜。C01不像其他的国产纯电动车或者是高性能车辆使用双电机四驱布局，而是全系后置单电机。当然说话的同时得看看它的价格，它的顶配才只有15.58万。但这个动力之所以说及格，只是和那些动力很强的四驱型号去比，而并非全面对比。无论是增程版本还是纯电版本，C01都使用了一台272马力360牛·米的单电机，实测它的百公里加速时间为7.7秒左右。

可能很多人对这个数据没有什么直观感受，那么这么来说，它基本上和宝马的325Li车型的加速时间类似，也就是说，它基本上相当于一台中高功率2.0T发动机的水平。而在燃油车时代，普通人所接触到的相对比较好的发动机也就是2.0T，绝大部分人的选择其实都是2.0升自然吸气发动机或者是1.5升涡轮增压发动机，所以这个7.7秒附近的加速时间以及272马力的参数对于普通用户而言，是可以称得上是动力充足的，实际你去驾驶就会发现这套动力无论是超车变道等等都很从容。根据调查，零跑C01的车主都表示其动力比之前的合资中型车要好上不少，重点是没有顿挫、闯动以及迟滞，行驶质感方面真不是燃油车能够同台竞技的。

C01作为零跑的车型，那么肯定有两种动力结构，增程版本和纯电版本，不用说，肯定首选增程版本。增程版本分别拥有216公里和316公里两种纯电续航里程以及1176公里和1276公里的综合续航里程，日常代步的话几乎两三个月才加一次油充一次电，要是充电条件较好，那么成本会显著降低。纯电动版本也有两种动力电池，分别是62.8度和78.5度，分别有525和625两种续航里程，在续航能力方面显然是不如增程版本的。因此对于一般用户而言，省心的增程版本更加值得选择，只不过纯电动版本的综合花费会更低一些，再怎么省油的车跟电车相比成本还是更高。还是实际的调查，零跑C01的纯电和增程版本电耗水平不错，如果全程使用公用充电桩，那么每公里也就不到2毛钱，很省。如果有家用充电桩并且选择电价低的时候充电，那么只需要一毛钱左右，农村充电甚至不足一毛一公里，出行成本相当低！

这里其实也可以展望一下，那就是零跑C01好歹是一辆中大型轿车，272马力，而且全系标配，确实不太适合那些对动力有需求的消费者，因此如果厂家能够在未来增加一台前电机，推出高性能的四驱版本，不要太高，双电机400马力左右就可以让它达到四秒级的加速水平，这样一来也丰富了消费者的选择。

如果去了零跑的店里头，那么你很明显会发现零跑的车型在设计风格方面是比较统一的，他们没有追求特别流行特别花里胡哨的设计，而是相对比较平实的家用车设计风格。个人觉得这其实是零跑成功的一大关键，因为过于独特的设计绝对会影响到实际的使用。C01的内饰使用的是标准的T字型布局，相当对称，分别是液晶仪表中控悬浮式屏幕以及副驾娱乐屏幕。而且C01作为一辆偏向于家用的中大型轿车，它在储物空间方面可以说是做到了登峰造极，常规的门板、扶手箱空间都很不错，中控位置的杯架以及手机无线充电台都没有缺失，下方的镂空区域也能放下体积较大的包，就是连常见的手套箱都没有缺失。除了两款相对比较入门的车型使用了8155P芯片之外，其他的车型使用的都是高规格的8295P芯片。要知道这可是一辆顶配也不超过16万的车，主销车型全部都是8295P，因此它的车机智能化表现水准很高，尤其是和那些燃油车去对比。

C01还有一个非常好的设计，那就是他的无天窗设计。之所以这么说，是因为天窗对于绝大部分用户而言基本上常年处于关闭状态。而零跑很贴心的将全景天窗做成了选装，如果不喜欢全景天窗，那么你就可以直接不选装，也不用担心太阳直射没有遮阳帘，一并解决了天窗漏水等很多问题。很多车主都没有选择全景天窗，都是觉得夏季的太阳很难忍受。当然如果您喜欢拥有一个全景天窗，那么你可以花2000块去选装，完全是根据自己的要求去选择，还尽可能的降低了车辆制造的成本，这一点相当值得肯定，也建议其他车企多多学习。

其实综合体验下来零跑C01虽然品价比不错，零跑的全系车型也都主打品价比，但零跑的做法不是保持一个相对普通的产品力后尽可能的降低价格，而是选择一个和合资中型车的中低端车型对标的价格，并且力所能及的提高产品力。另外，增程版本的用户明显更多，也建议新的消费者考虑增程版本，但对于远途出行没有刚需的消费者，纯电版本实际体验更好，续航里程也足够近程出行，只要规划好路线那么远途出行也不是问题。目前，巴黎车展已经正式开幕，和其他的国产车企相比，零跑在巴黎车展显得主动了很多，这是因为巴黎车展对于零跑来说多少算是个主场，因为他已经和Stellantis进行了合作。对方作为一个品牌多销量也多的大车企，能够看上零跑，完全是出于零跑的技术以及综合产品力。因此，零跑除了在国内能够稳速增长，相信在未来的海外市场也会成为销量上涨非常出色的黑马车企。