在新能源车市场有一种说法，海外市场的新能源车销量不高，是因为它们的地理环境、市场需求、能源结构共同决定的。

这话只说对了一半，真正的问题在于，它们具有核心竞争力的产品确实太少了。

2024年的1~9月份，中国新能源车的出海总量达到了81.8万辆，同比增长了12.6%。尽管欧盟和美国因为种种原因无法大规模推广中国新能源车，但出口总量的增加也意味着，我们的产品在全球众多国家都有更出色的产品力。

这点符合市场经济学的发展规律，同时海外市场的用户也用行动证明了这一点。

2024年巴黎车展期间，中国新能源车成为了海外媒体争相报道的热门。其中有些品牌也将全球新车的发布会挪到了巴黎，比如三步并作两步走的零跑。

10月14日，零跑在巴黎车展上发布了B系列的首款全球车型——B10，该车将于明年在全球范围内上市。而在此之前，零跑的T03和C10也已经正式在海外上市，欧洲已经有13个国家打通了销售渠道。

这之中，零跑C10是受海外用户关注度最高的车型。

●零跑C10的海外口碑

在油管上，一些零跑C10的视频下面有不少海外用户表达了自己的想法。

比如，有人说零跑C10在海外市场与大量燃油车的价格几乎相同，这意味着他们将迎来一个历史性的时刻。

还有人说，当你知道这款车在中国仅仅卖2万美元之后，你会对它更加印象深刻。

这些评论或许并不专业，但确实展现了海外用户对于零跑C10的认可。那如果是专业媒体的评价呢？

澳大利亚的汽车媒体Carsauce是这么评价的：“起售价36400欧元的零跑C10，它的意义就是为那些寻找家用SUV的人，提供一个真正负担得起的选项，就像当年的RAV4一样。而且Stellantis似乎也意识到了，这些来自中国的电动车，有非常巨大的市场潜力。”

这个评价并不低，尤其是你明白欧洲市场的产品格局之后。

在欧洲市场，小型车是绝大多数人的选择。今年上半年，欧洲销量排名前三的车型为达契亚Sandero、大众高尔夫、以及雷诺Clio。

但与此同时，另一种车型的需求也逐渐在欧洲市场发芽，那就是以空间、实用性为卖点的电动车，比如销量排名第八的特斯拉Model Y。

这些用户对于家庭出行或舒适性有着更高的需求，某种意义上，他们和现在的中国消费者有相似之处。因此，零跑C10潜在的三个卖点就切中了这个需求，分别是大空间、高配置、以及低价格。

客观来讲，欧洲市场的电动车远没有中国市场那么卷，零跑C10的直接竞品是大众ID.4、现代IQNIQ 5等等产品。那无论是从空间、配置、还是价格，零跑C10都有一些优势，这就让它积攒起了一定的口碑。

就像一家意大利媒体评价的那样：相比竞品，零跑C10的乘坐空间大的令人咋舌，而且舒适性也非常好。这简直就是城市家庭出行的理想解决方案，我估计它会对欧洲电动车市场产生很大的影响。

也许这段话里有欧洲人特有的“夸张表演成分”，但作为汽车工业的发祥地，他们其实比全球所有国家的用户都更明白一款好车的特质是什么。

如果说产品本身的口碑一道大菜，那把这道菜端到桌上的送餐员也同样重要。在零跑出海的过程中，承担了这个角色的企业就是Stellantis。

●Stellantis在零跑出海过程中的作用

很多人对Stellantis有些陌生，但换一个名字或许大家就会更熟悉，这其实就是PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来的一家车企。

它的产品阵容可以用包罗万象来形容，2021年的时候是全球销量排名第七的车企。

而在2023年10月，Stellantis集团和零跑汽车宣布合作，Stellantis投资15亿欧元购买零跑汽车20%的股权，同时两家以51:49的股比再次成立一家新公司，也就是打通了欧洲销售渠道的零跑国际。

这种合作模式有两个好处，第一，现阶段零跑在欧洲市场销售的车型均采用了进口方式引入，它在海外市场的定价策略为“背对背定价”。在零跑以基准价将车辆卖给零跑国际之后，可以在欧洲市场保证更高的利润率。

第二，如今欧盟已经对中国电动车发布了加征高关税的政策，和Stellantis合作可以保证零跑在海外市场的灵活性。比如当进口这条路被不可抗力阻拦，零跑也可以依托Stellantis的全球体系来造车。

就像今年6月，零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰的工厂生产T03车型了。而它们即将生产的第二款车型，就是刚刚在巴黎车展亮相的B10，也已经开始准备零部件的本土化生产了。

当然，与Stellantis合作更重要的还是快速打开市场，零跑不需要在销售渠道上消耗太多的精力，可以更专注产品的研发。

而零跑国际的销售渠道也会优先选择Stellantis & You门店，也就是与Stellantis旗下的其它产品同店销售，并且共享门店的展示、销售、售后、金融等等服务。如果当地的其它经销商也对零跑汽车产生了兴趣，那么零跑国际也会择优纳入其中，以此加快铺开海外网络。

目前，在借助Stellantis的分销渠道之后，零跑国际计划在今年第四季度将全球销售网点增加到350家，其中欧洲就会超过200家，并且会将业务扩大到亚太、中东、非洲和南美洲。而在2025年底，欧洲的销售网点会超过500家。

●与ATTO3是新市场的老对手

随着中国新能源车逐步走向世界，中国本土品牌也注定会在海外市场迎来数次交锋。从价格上看，零跑C10的主要竞争对手有一辆就是比亚迪ATTO3。两车的价格比较接近，零跑C10的起售价是3.64万欧元，而比亚迪ATTO3的起售价是3.76万欧元。

虽然价格相差不大，但两车的产品力确实有着不小的差距。在国内市场，ATTO3对应的就是比亚迪元PLUS，而该车本质上是一款紧凑级SUV，相比零跑C10无论是车长还是轴距都更小。

这也就意味着，至少在空间方面，零跑C10会占据一定优势。

此外，零跑C10的科技配置也更高，对于初次体验中国新能源车的海外用户来说有更强的吸引力。不过比亚迪ATTO3的内饰设计也有一些独特之处，比如说挡把前面的区域，这块就很符合欧洲人的审美风格。

综上所述，虽然比亚迪ATTO3在欧洲的价格和利润率都比零跑C10更高。但在产品方面，零跑C10更能打动普通用户，尤其是空间和科技配置。这或许也是零跑国际希望复刻C10在国内市场的发展路径，用性价比的优势去吸引用户。

●零跑的销量为什么会走高？

10月17日，零跑的第50万辆量产车从工厂下线。值得注意的是，从第40万辆到第50万辆的增长，零跑只用了100多天的时间。

我们以最新的数据来看，零跑在8月和9月连续两个月突破了3万辆，即便是国产新势力卷出来的周榜，零跑也在9月的最后一周拿出了销量破万的成绩。

要知道，零跑在诞生之初一直被认为是“小众车型”的代表，如今能走在新势力的前列，确实值得深挖其背后的细节。

我们打开一些汽车网站的车友圈，会发现大部分用户对零跑最满意的点集中在价格、空间、以及配置方面。事实上，这些卖点与它在海外市场被用户认可的原因高度契合。某种意义上，现在零跑对于全球用户都是一款高性价比的产品。

就像零跑汽车董事长朱江明在朋友圈说的那样：“零跑热销的背后是为用户打造更高配置，更优品质，好而不贵的产品理念。”

中国绝大多数消费者买车，更看中的还是价格。尤其是从推动新能源车发展的角度上，让普通老百姓有机会以更低的价格享受到优质产品，是任何广告也带不来的传播效应。

这一点既适合国内，也适合海外。

朱江明表示：“零跑国际的海外营销，打的是阵地战，而不是贸易型销售。”

换句话说，零跑汽车在国内积累的经验，也可以借助Stellantis集团在欧洲市场用另一种方式复刻出来。尤其是Stellantis集团在欧洲还拥有成熟完备的零部件体系，这对于零跑在海外市场的扎根有着天然优势。

C10作为零跑进入海外市场的排头兵，它或许也会对其它国产品牌的出海产生深远的影响。