尽管AMG是一个系列的产品，但是在这个小圈子里就有相当严重的“内卷”，因为在此之前，仅有45、63、65系列可以享有孤傲的“一人一机”，其余35、43、53均受到不同程度的“鄙视”，就算是用六缸引擎的 C43也不被车迷看重，就因为没有一人一机。

而然，随着全新AMG C43登场，又将会扭转这一局面。原因是这次AMG十分“良心”的让C43用上了带有AMG工程师亲笔签名的2.0T引擎，以取代上一代车型3.0T V6引擎，意味着C43在一众AMG大佬面前从此可以抬起头了。

AMG C43身上这台代号为M139L（L代表纵置布局）2.0T引擎，和A45S身上那台一样，而且AMG还在这款发动机身上首次应用了来自F1的电子涡轮增压器技术，可以大幅减少涡轮迟滞现象，这和汽配城的电子涡轮可是两码事，而且A45并没有这样的待遇，并搭载了一套48V ISG电机轻混系统，还能额外提供14马力。

在传统系统部分，与引擎匹配得AMG 9速MCT变速箱，相比此前的9AT变速箱，主要变化是将液力变矩器更换成了多片离合器，以提升变速箱的传递效率。另外，AMG C43标配了一套4MATIC四驱系统，默认状态为前31%、后69%的动力分配。

在数据表现上，全新C43的2.0T四缸引擎最大功率408马力、最大扭矩牛·米，与老款的3.0T（390马力/520牛·米）相比多了18马力，扭矩低了20牛·米，0-100km/h加速4.7秒，与老款车型和奥迪S4完全一致。

再来看看外观部分，C43作为AMG C级的入门版本，相比拥有“AMG Line”的C级运动版车型，这台AMG C43的外形升级并不大，但前脸还是用上AMG GT同款的直瀑布式结构中网格栅，以验明正身。

侧面没有宽体设计，将标配18英寸轮圈，提供19、20英寸的版本选装，标配前四、后单活塞刹车卡钳。车尾部分，仅在后备厢上沿增加了一个小鸭尾扰流，下方则是扩散器搭配四出排气布局，整体风格可以说相当低调。

另外，此次发布的全新C43 还有Estate旅行版车型，相比三箱轿车形态，个人还是挺喜欢旅行车版本的，毕竟是款兼顾了家用的高性能“奶爸车”。

内饰方面，全新AMG C43依然延续了普通C级的内饰设计，整体以黑色为主，中控饰板采用碳纤维材质，以提升车内的运动氛围。另外，11.9英寸的竖向中控屏以及12.3英寸全液晶仪表，科技感相当到位。

细节部分，全新C43还配备了正宗的AMG运动方向盘，Alcantara材质、金属部件相搭配，驾驶者可通过方向盘上也有两个旋钮调节车辆的排气、ESP、牵引力、运动模式等功能。另外，AMG运动座椅也没有落下，头枕下方采用金属镂空设计，造型相当运动。

看到这里可能有人会吐槽，瞎折腾了一轮，这台C43性能相比老款也没啥提升，大张旗鼓地从六缸换成了2.0T，尽管是“一人一机”，但难道消费者不知道“排量即正义”吗？

其实，这是为了应对各国的排量税和排放法规，在性能不下降的情况下，用上2.0T+48V轻混，无论油耗、排放表现比老款3.0T V6引擎更有优势。主要是排量部分，尤其是进口国内的车辆排量税，2.0和3.0就差7%，如果到时候全新C43国内上市不降价的话，那奔驰就能赚得更多。

值得一说的是，除了AMG C43外，后续还有更高阶的C63也将搭载同款2.0T四缸引擎，配备一套插混系统，后桥电机以及额外电池组，系统总输出功率将达到600马力，性能或许是挺不错，但是看了一下测试车视频，那排声浪相比V8的C63简直是惨不忍睹。