任谁也不能否认，相比传统的燃油车型，如今逐渐火热的新能源车型，确实有着不少优势。如果说配置、智能化等方面，燃油车型还能继续跟新能源车型较劲，可是在动力方面，两者真的不存在可比性，比起传统的燃油车型来，新能源车型不仅有能够大幅度减少消费者用车费用的纯电动车型，还有既能减少燃油消耗，又能提供出色续航里程的插混车型以及增程动力车型。比如说广汽本田旗下，推出了采用插混动力系统的雅阁PHEV，相比于燃油版本的雅阁，雅阁PHEV不仅油耗更低、续航更长，还有各种丰富的智能化配置。

然而我个人觉得雅阁PHEV还是有一些不足之处的。相比市面上其它新能源车型，雅阁PHEV在外观设计方面，与燃油版本的雅阁极为相似，几乎没有区别，看起来更像是一款燃油车型。在它的前脸，有着尺寸不小的中网格栅，使用较为传统的分体式头灯组。它的前包围处，设计了较为立体的造型，展现出年轻运动气息，可是这样的设计终归不够潮流。

同样的道理，在雅阁PHEV的侧面，使用传统的车身轮廓，拉环式门把手实用性也挺高，可惜这样的设计比起竞争对手来，会让人觉得不够潮流，科技感也不强。好在雅阁PHEV在沉稳之余，也展示出一些运动属性。它的车尾还使用了熏黑色的贯穿式尾灯，搭配后包围处的装饰以及“小鸭尾”，运动属性显露于表。

可惜雅阁PHEV虽然采用了较为简约的内饰，独特的蜂巢式空调出风口也很醒目，但它的中控台设计终究缺乏科技气息。12.3英寸的中控屏并不能让消费者感受到多少科技感。好在雅阁PHEV搭载的科技配置并不少，各种智能互联功能，可以让用户出行的时候，得到一定智能娱乐体验。同时雅阁PHEV也全系标配了L2级别的智能辅助驾驶配置，智能化表现还算优秀。

在动力系统方面，雅阁PHEV的在售车型都使用了2.0L插电式混合动力系统。和市面上的竞争对手相比，这款车型的发动机拥有109千瓦的最大功率以及182牛·米的最大扭矩，这样的动力已经能够满足大部分普通消费者的用车需求。而雅阁PHEV还用135千瓦最大功率、335牛·米最大扭矩的前置电机配合发动机驱动，让消费者得到更加优秀的动力体验。

在试驾雅阁PHEV的时候，我感觉它的动力输出能给人轻盈的驾驶感受，动力输出的强度，也会随着动力踏板的变化随时变化，让人有比较贴合内心想法的用车体验。不过在通过颠簸路段的时候，我感觉雅阁PHEV的悬架还是有些偏软，会有一些多余的晃动，在转弯速度较快的时候，也会轻微地影响驾驶员的信心。

另外需要大家注意的是，因为标配的电池包容量为17.7千瓦时，雅阁PHEV在WLTC工况环境，只能给人82公里的纯电动续航里程。从我个人的实际用车体验来说，这样的纯电续航能力，并不足以满足自己日常城市通勤的“零油耗”需求。不过在某汽车挑战活动中，雅阁PHEV在满油满电的情况下，对续航的挑战成绩达到了2000公里以上，对于这项挑战成绩我就不多评价了，只是希望雅阁PHEV的综合续航能力可以让大家满意。

综上所述，其实消费者虽然有一定品牌忠诚度，可是从本质上来说，大家都希望自己的爱车能够有别的车型没有的优势。而雅阁PHEV虽然是一款采用插混动力的车型，但是对比那些新能源汽车自主品牌打造的车型，不管是设计还是操控感，雅阁PHEV给人的体验更像是一款燃油车型，这既是优势，也是劣势。更重要的是，大家如果想要选择雅阁PHEV，一定要考虑清楚它的续航能力，是否能够满足你的用车需求。