面对中国消费市场的新能源趋势，即使是像大众这样懂得国人购车喜好的合资品牌，也承受了不少的市场压力，尽管通过放价赢得了不少的声量支持，但也对品牌溢价能力造成了一些损耗。不过若细究这场新能源转型变革对谁造成的伤害最大，凯迪拉克一定躲不过，无论是旗下的中型车还是SUV，都有不同程度的关注度下降。

为了重新赢得市场的关注和年轻家庭用户的青睐，凯迪拉克在去年推出了搭载贯穿屏的现款 凯迪拉克CT5，针对座舱智能化做出大幅改进，给年轻消费者带来了更多选择。与此同时，凯迪拉克CT5在价格上延续了“低价高配”的产品优势，官方指导价28.97-34.17万元，优惠后20.97万起售（价格仅供参考，详情咨询当地经销商）。结合价格来看，这款车的性价比还是比较突出的，那么适合哪些人群入手呢？

外观部分，凯迪拉克CT5并没有过度强调豪华气场，而是遵循个性低调的设计感。前脸采用了鲜明立体的钻石切割手法，LED大灯组延续了“泪眼”风格设计，内部集成了远近光灯组，视觉效果晶莹剔透，有较高的辨识度。车身侧面的线条平直硬朗，宽体双肩的设计使其看上去有一种德系精干的美感，而车尾的设计则还原了美系豪华车的特点，短凑的小鸭尾搭配对称式LED尾灯布局，放大了运动气息，对于年轻消费人群来说，其不同的颜值特征算是一个加分项。

内饰方面，这款车延续了家族化的设计风格，环抱式座舱布局非常经典，但用料确实让人提不起半分好感，低配采用了常规的银色饰板，高配则采用了“油腻感”较明显的棕色仿木纹饰板，部分区域的触感亲肤柔软，符合主流水平。方向盘采用三幅式多功能设计，握持手感扎实，但中低配没有打孔处理，比较遗憾。至于悬浮式33英寸贯穿联屏，UI界面设计简约易读，而且画面通透清晰，但功能性有待进一步丰富，对比同级别轿车，高达9K分辨率的贯穿屏是个亮点，但也仅限于此。

空间方面，凯迪拉克CT5拥有长达2947mm的轴距，和同级别的燃油车竞品相比，这个轴距尺寸有明显的优势。不过，受限于整车采用后驱的动力布局，所以后排纵向空间在布局合理性上面并不宽裕。以我1米77的身高来看，前排座椅调整好以后，二排所剩腿部空间不足2拳半，且坐垫偏短，对腿部承托一般，地台中间还有较高的凸起设计，就后排乘坐舒适性来说，其实还有很大的提升空间。

接下来是凯迪拉克CT5的重头戏，全系搭载支持变缸技术的2.0T发动机，最大功率可达237马力，性能超越同级别的BBA竞品车型。传动系统部分，与之适配的10AT变速箱拥有相对宽泛的传动比，可以实现较好的燃油经济性，同时提高行驶平顺性。底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式悬挂组合，调校风格偏向于突出操控稳定性和直线动力输出能力。

开起来以后发现，起步以后动力输出轻快灵活，随着油门踏板的深入，动力释放变得越来越线性，而且制动行程适中，无论是点刹还是长刹，都有相当线性的感受，跟车比较容易，而且不容易产生眩晕感。在快速转弯的时候，方向盘指向性比较精准，而且随着车速的提高，转向阻尼也会跟随变化，新手也能很快上手。

至于行驶质感，凯迪拉克CT5的底盘调校偏紧致，走在颠簸起伏的路面上，悬架可以快速过滤掉细碎的震动，但面对连续减速带，还是有些力有未逮的感觉。而如果想要更好的行驶品质，则需要升级电磁悬架系统，相对标准悬挂而言，阻尼感更好。

写在最后

整体看下来，凯迪拉克CT5这款车能用合理的价格满足多数年轻家庭用户对豪华、舒适、好开的购车需求，同时功能配置丰富，动力调校上也还原了美式性能车的特征，可以带来酣畅淋漓的驾控体验，所以如果你的预算充足的话，这款车也是可以放到备选名单中的。只不过，该车的空间表现并没有想象中那么出色，建议有兴趣的朋友到店多体验对比一下，最后再下决定。