其实对于很多人来说，二十多万的预算已经可以探上一些豪车的购买门槛了。诸如奔驰A级、奥迪Q3、宝马1系等入门级BBA豪华车都在此列，即使顶配版本，落地也不过三十万出头。不过，真要说这个价位的性价比之选，相信没有人会主动选择BBA等入门车型，而更愿意将目光投放在同一价位的二线豪华品牌身上。

比如说指导价28.97-34.17万元的凯迪拉克CT5，该车全系采用宝马3系同款前置后驱动力布局，尽管传动轴的配置增加了燃油消耗，但相较于常规的前驱车来说，转弯变道更为灵活，操控性是后驱车型的核心卖点。与此同时，现在凯迪拉克品牌在国内处于边缘化的地带，旗下车型的售价也都相对更显亲民一些，就拿CT5来说，部分地区优惠后的裸车价甚至可以低至20.97万起售（详情咨询当地经销商）。那么优惠后的凯迪拉克CT5还值得一看么？我们来分析一下。

从外观来看，现款凯迪拉克CT5为中期改款车型，和旧款车型在外观设计上的完成度保持一致，并未在高低配车型上采用差异化的阶梯配置分配，对于购买中低配版本的朋友来说，也有很好的体面价值。在细节配置上，可以数得上来的配置包括了18英寸轮圈、双边两出镀铬排气装饰、规格245/45 R18轮胎等等。当然了，为了突出个性，CT5尊贵型和铂金型可以选择带有V运动套件的性能版。

内饰中的设计变化最大，和现款宝马3系相比，凯迪拉克CT5采用了尺寸更大，清晰度更高的33英寸环绕式贯穿屏。此外，在用料方面，CT5多处保留了搪塑及软包设计，伸手触感舒适，细节还有细密的缝线包边点缀，观感精致大方，但过于厚重的设计风格并不适合主流的审美品位。在配置上，新车提供了前排座椅加热、AKG音响、矩阵式LED大灯、真皮座椅、手机无线充电等功能，作为一款豪华中型车来说，横向对比同价位BBA竞品，功能配置更丰富。

动力层面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，和同排量的中型车相比，动力性能更强一筹。与之适配的传动系统为通用自研10AT变速箱，和之前搭配的9AT变速箱对比，齿比挡位更多，意味着拥有更宽泛的工作区间，既能提升动力系统的平顺性，也能改善一部分工况下的燃油经济性。具体到动力性能表现，官方数据显示，零百加速用时成绩为7.3秒，极速可达240km/h。如果对性能有更高的要求，新车高配版本还提供了机械限滑差速器以及Brembo四活塞制动卡钳，外加可调软硬电磁悬挂，操控感和行驶稳定性都会有不同程度的提升。

结语

你可以怀疑凯迪拉克是因为车型更新迭代迟缓致使品牌知名度、影响力落后于BBA，但相信大家都很坚定的相信，凯迪拉克对于美式操控性能的执着和韧性。要知道，即使是新能源大行其道的今天，凯迪拉克仍旧坚守在后驱动力布局的一方，从CT4到CT5，再到CT6，每一款车都有别致的操控特点，适合驾驶者去细细感受和品味。但话又说回来，现如今20万以上的豪华车面对自主品牌新能源车的围追堵截，已经很难发挥出更大的市场竞争力，除非价格下探，品质、性能、配置全部照着自主品牌新能源车看齐，否则市场终将淘汰一部分经济性、实用性、舒适性落后的燃油车产品。大家认为呢？欢迎在评论区留言互动。