蒸汽电荷
21879 2024-10-24
一个很普通的信息，能看到上汽通用的悄然变化。
24号，上汽通用公布了旗下PHEV智电插混系统 的中文名称“真龙插混”，名字很接地气，可以让我们想到之前消费者对PHEV插混使用经验的吐槽，就是那句经典的“满电龙、亏电虫”。
我们平时看到的车企对某款车、某项技术的命名都是早期策划好的，这次“真龙插混”的名称是反过来，在技术、新车上市以后才确定的。
有中文名，是好事，车主们在平时交流时，没人会说PHEV这些拗口的词，只会说“油的、电的、混的”，以后再说别克GL8的PHEV，“真龙插混”会更容易被提及。
最重要的是四驱问题。目前插电式MPV有一些车型使用P4后驱电机方案的四驱路线，这种四驱在作为配置出现时，消费者在购车前会看成是一个优势选项。
实际上，别克GL8在动力表现尤其是在途中再加速这些更接近实际的场景中，技术数据还要更好一些。不过，都是5米级别 MPV，核心用户都是家庭或者商务出行，在绝对的动力领域作对比，显得有些抽象。
在之前动态体验别克GL8的时候，绝大部分场景下，不会觉得动力上不够用。
除了“绝对的加速”，大电池+四驱的技术路线，相对于两驱+较小电池，不一样的地方还在于“纯电续航”，不过总的续航里程保守算都在1000km以上，基本实测续航都在1300km左右，为了10%的续航被一个更重的电池，整体上来说是不划算的。
除非有一种场景就是，A点到B点纯电通勤的强需求，例如机场接驳这种，但是这种场景对于MPV来说，比较少见。
从实际的消费心理上看，购车之前的对比中，“大电池+四驱”带来的不一样的地方，确实更吸引潜在车主。别克这次给PHEV起了一个中文名称“真龙插混”，也是想通过提高知名度的角度，让普通用户认清这种技术路线不同带来的区别。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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