据悉，智能家电行业的中国品牌追觅科技有了最新的造车进展：目前整个造车团队200人左右，首款新车是一款增程产品，目前处于市场洞察的Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划，新车预计要等到2026年以后。

起步虽晚，但为“米家军”

公开资料显示，追觅科技成立于2017年，主要布局扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器、高速吹风机四大智能清洁产品线。

2021年立项造车，这个时间点在一众造车新势力中属于比较晚的了。

今年7月有媒体报道，追觅科技正以最高5万月薪招聘智能座舱、底盘电控、转向系统等汽车领域人才。

尽管追觅科技自身实力不强，且大环境不佳，但它与现在市场火热的小米关系密切，这是其亮点。

早在2017年，追觅科技便正式迈入小米生态链的行列，它完全可以称得上是熟悉小米、认同小米并且拥抱小米的代表性知名企业之一。

当下小米汽车SU7大火，追觅造车是否受小米感召及与小米是否有关联暂不明，此时进军造车领域，商业模式待追觅官方发布会公布，不禁令人猜测，追觅的勇气是否来自小米？

跨界造车：胜算几何？从“造车”到“造梦”

虽然追觅科技的造车计划最早在2021年便已立项，不过造车行业门槛高、资本投入大，未来注定会是一场充满未知的造梦冒险。

蔚来CEO李斌曾公开宣称，没有400亿可能干不了汽车业务。而小米在智能电动汽车业务立项之际，也为该项目准备了首期100亿元和未来10年100亿美元的投资额。而追觅科技全年营收百亿左右，能否支撑造车还有待验证。

另外，有消息称追觅将轻投入、轻资本运营，旨在为有生产制造能力的车企提供产品定义、技术和渠道布局等服务，类似华为与赛力斯的合作模式，通过提供产品规划、技术、营销和渠道等支持，实现与车企的共赢。

追觅科技创始人兼CEO俞浩曾在内部演讲中表示，2019年至2023年，追觅科技年复合增长率超过100%，国际区业务在2023年同比增长更是高达120%。但如今扫地机器人的普及率已高达73.3%，扫地机器人市场竞争激烈，造车成为其寻求新增长点的途径。

“家电选手”对造车有执念，奈何前途一片抽象

家电与汽车虽然有共通之处，但终归是两个完全不同的行业，可二十多年来，家电企业似乎对造车有执念，纷纷加入这场声势浩大的家电“跨界”之旅。

近年来家电选手入局造车可不仅只有追觅一家，包括小米、创维、格力、美的等纷纷跨界造车，有人直接下场，有人进入汽车零部件领域，还有人猛攻二手车市场等。

尽管大家各自走的路线不同，但目前来看，造车受反响最好的当属小米。

小米与华为等科技巨头一样，凭借其在软件、智能互联等领域的优势，迅速切入汽车市场，并取得了市场的强烈反响，达到初步的成功。

然而在这个物竞天择，适者生存的新能源背景下，不乏有众多车企纷纷宣告失败退场，春兰汽车2008年7月被收购后消失；美的2009年把基地卖给比亚迪和长沙政府结束造车；奥克斯汽车2005年退市；格林柯尔2006年底退出亚星客车......

另外，影视、房地产等跨界的也有惨痛的示例：

·许家印，中国恒大集团董事局主席。恒驰，恒大新能源汽车。

造车成绩单：造车4年，亏1800亿，卖车1000台。

·贾跃亭，乐视控股集团创始人、乐视汽车生态全球董事长。

造车成绩单：造车10年花了300亿，现仅交付13辆！

贾跃亭：还债回国是后半生必完成的事情。下周回国的贾跃亭或将又会掀起一阵风波。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，不太看好追觅科技造车，因为造车现在已经在降温了，且追觅科技知名度不高难融资，同时政策窗口期近尾声拿不到多少补贴，轻资本运营企业销量差濒临破产，还有汽车行业竞争激烈，全球市场处于兼并重组淘汰中，小车企纷纷倒闭破产。

这样看来，追觅造车的胜算似乎还不清晰。

诚然，在当下新能源渗透率连续3月超过燃油车持续破半、合资车企在国内销量跌声频频、比亚迪月销多次创下新高达到全球第二、平均每天倒闭10家4S店，24上半年倒闭近2000家，亏损达50.8%......

“大鱼吃小鱼”、“行业内卷”的汽车生态环境，要想在这个市场中分得一杯羹并非易事，入行需谨慎！

汽车网评：

“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”

从21世纪初自主燃油车的发展，到如今自主新能源汽车的崛起，家电企业的跨界造车之举，始终都逃不过一个“利”字。或许只有当潮水退去之时，我们才能看清究竟谁在“裸泳”。