捷尼赛思新款GV70的上市发布会，更像是捷尼赛思“为自己打气”的誓师大会。

发布会开场，刚刚在今年7月接任捷尼赛思中国CEO的朱江用了一刻钟左右的时间围绕着一个承诺进行解读——捷尼赛思不会退出中国，未来仍将深耕中国市场。

同时，朱江也正面回应了坊间的各种传闻，甚至将热度最高的诸多话题直接打在了背景大屏上，其中很多问题相当犀利。

此举，也被坊间看作是朱江敢于直面问题和挑战的举动。

朱江表示，捷尼赛思将“越挫越勇”。

不过，冰冻三尺非一日之寒，新任CEO朱江能否带动捷尼赛思实现“持续深耕中国”和“越挫越勇”的承诺，至少要面临三大挑战。

捷尼赛思品牌诞生于2015年11月，总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中东和欧洲等地区都有市场。

2008年，捷尼赛思曾以“劳恩斯”之名进入中国，被看作是现代汽车旗下的“雷克萨斯”，后因销量不佳退出中国市场；2014年，捷尼赛思以“捷恩斯”之名再次入华，之后依旧因为销量堪忧而退出中国市场。

2021年4月，捷尼赛思在上海通过数千架无人机群打出“你好，中国”的口号，正式宣布三度入华。目前，捷尼赛思在上海、成都和北京建立了捷尼赛思之家，并在14个城市开设了捷尼赛思中心，旗下在售车型既有燃油车，也有纯电平台打造的电动车。

捷尼赛思三度入华的经历，势必成为消费者对其“不会退出中国市场”的第一个疑虑。也正是因为明了这个问题重要性，朱江才会在发布会开场用了大量精力来做出承诺。

除了品牌在华发展历程的难点之外，朱江还面临第二个难点——2023年，捷尼赛思在中国市场仅售出1558辆。

相比于同类的传统豪华品牌，捷尼赛思是小众品牌，但在智能化、电动化的变革大潮中，就连主流品牌BBA都在全力寻求突破，小众品牌就更加边缘化了。

有业内人士分析，捷尼赛思在中国市场表现不理想的主要原因包括品牌知名度不高、产品线不够丰富、市场定位不够清晰以及营销策略不够本土化等，而想要解决这一系列“不够”，无疑是巨大的挑战。

至于第三个难点，其实就是朱江本人。

朱江在汽车行业拥有超过20年的从业经历，曾在Lucid、蔚来、宝马、MINI、雷克萨斯和福特等品牌担任过高管。可见，朱江不仅就职过传统车企，也有新势力品牌的工作经验。

捷尼赛思全球负责人宋敏圭（Mike Song）曾表示：“朱江不仅在全球知名汽车品牌和中国电动车行业内积累了丰富的运营管理经验，且极具创业精神。他是为组织注入全新活力和创造力的领导者，也是基于中国市场创造独特用户体验的专家。我坚信，凭借独到的经验和实力，朱江能引领捷尼赛思在中国的长期发展与业务增长。”

然而在朱江接任时，捷尼赛思已经接连换掉了两任主帅。2023年10月，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）离任，由捷尼赛思汽车首席协调官李哲（Wells Lee）接任；2024年7月，接棒不足一年的李哲离任，朱江接任。

因此，消费者很可能仍然会有疑虑，那就是朱江能否坐稳CEO的位置，这直接关系到“持续深耕中国”和“越挫越勇”承诺是否能够长时间持续的问题。

目前看来，这三个挑战能够完成，需要时间来检验。

在产品层面，此次新上市的捷尼赛思新款GV70共推出了4款车型。其中，豪华版锋雅套件售价29.3万元起，豪华版运动套件售价30.6万元起，旗舰版锋雅套件售价39万元起，旗舰版运动套件售价40.3万元起。

朱江表示，新车全系标配2.5L涡轮增压汽油发动机，是中国燃油车市场中唯一的30万元以内、动力输出超300马力的进口中型豪华SUV。

同时，新款GV70还全系标配了27英寸OLED一体式智能座舱、指纹识别、紫外线杀菌扶手箱、后排乘客传感系统等。

相比之下，其性价比的确要比奔驰GLC（指导价42.78-53.13万元）、宝马X3（指导价39.96-48.69万元）和奥迪Q5L（指导价39.88-48.88万元）高一些。

尤其是在智舱和智驾系统方面，新款GV70的27英寸OLED无拼接一体屏是个具有吸引力的配置，独特的指纹识别系统还能精准辨别用户身份，实现车辆启动、个性化联动座椅、方向盘位置等功能。

Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统也是全系标配，具备高速公路驾驶辅助能力，拥有基于导航智能巡航控制的功能，可以在弯道中控制车速，并且支持自动变道辅助。

意味着新款GV70达到了L2+驾驶辅助水平，而同级竞品则要么不提供，要么只有顶配才有或者需要选装。

在动力方面，同级中型豪华SUV普遍采用2.0T发动机，而新款GV70则全系标配获得了沃德十佳的2.5T发动机，最大功率为304Ps，最大扭矩为422Nm扭矩，零百加速6.1s。新车同时配备全时四驱系统和全地形Terrain模式，可提供雪地、泥地和沙地三种模式，可以应对各种非铺装路况。

如果用户想要强化驾控性能，新款GV70还可提供多款个性化选装包和单独配置选装，例如：电子限滑差速器、预感知电子控制悬架等。

在谈及市场竞品的时候，朱江表示，新款GV70的所有卖点在对标竞品车型时都有一个固定的“前提”，那就是锁定传统豪华品牌。

然而即便是传统豪华品牌的同级车型，例如上文提到的BBA的三款同级SUV，它们的市场份额也不再稳固了，捷尼赛思想在这个动荡的产品区间抢蛋糕，绝非易事。

更关键的是，消费者在选车的时候可不会固守这个“前提”，30-40万元区间同样也是蔚来、小鹏、理想、智己、极越、问界、特斯拉等一众中型智能电动SUV的主战场。有这些车型在，就连根基深厚的BBA都感觉挠头，更何况是小众品牌呢。

当然，之所以捷尼赛思有这个自信，最重要的原因是新款GV70是燃油车，只聚焦于想买豪华品牌的燃油车、又想追求与众不同的人群。只不过，这部分人在智联电动车时代变得比以前更小众了，因此新款GV70的市场体量依然有限。

这意味着，捷尼赛思依然缺少能够令其脱离边缘化的爆款产品，后续品牌影响力想要持续提升，就必须加快产品迭代节奏。而这又将进一步加大品牌运营、产品研发的成本，对于现阶段的捷尼赛思来说，依旧站在寒冬之中。