10月16日，2024年中国智能底盘技术研讨会在京举办。本次研讨会由汽车评价研究院和蔚来汽车联合举办，以“智能化背景下汽车底盘发展的趋势”为主题，围绕智能底盘的特质、给消费者不同的体验、对汽车行业发展和市场竞争格局带来的变化等议题进行深度研讨。

汽车评价研究院院长李庆文、北京理工大学机械与车辆学院院长席军强、清华大学车辆与运载学院教授李亮、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰、哈尔滨工业大学汽车工程学院副教授刘清河、蔚来汽车整车应用软件部负责人肖柏宏、蔚来汽车底盘系统工程部负责人姚群飞、蔚来汽车性能集成部负责人王峰、保隆科技智能空气悬架业务单元副总经理李岭、采埃孚中华区乘用车底盘悬架技术业务部技术经理陈伟柏、米其林中国技术客户经理葛海、CTCC首位四冠王赛车手张臻东 、《懂车老王》创始人王鹤等多位国内知名学府专家教授、汽车及零部件企业高管、媒体大咖出席本次研讨会。

高朋满座，说明在智能化席卷全球汽车业之际，智能底盘继智能驾驶、智能座舱之后，成为行业关注的焦点，更是行业竞争的下一个赛点。

新旧动能切换 智能底盘生逢其时

底盘一直被视为汽车最核心技术，是用户判定车企技术能力的重要标准，也是用户认为BBA等品牌领先自主的关键技术所在。但随着中国品牌车企在智能底盘上的研发日益精进，产品日益丰富，传统底盘的弊端也日渐凸显。

作为业内资深底盘专家，李亮认为，在传统底盘系统中，包括转向、制动、悬架等底盘子系统都是独立的，每个系统都有一套电子电器架构和控制系统，这就导致传统底盘架构冗余，制造匹配成本很高，驱动效率、传动效率较低，并且还存在着汽车失稳风险和乘坐不够舒适的问题。此外，当前自动驾驶技术飞速发展，无人驾驶汽车的脚步越来越近，面向驾驶员开发的传统底盘显然无法匹配高阶智驾。未来,底盘开发应当面向车内成员。

正是由于传统底盘的种种局限性，长久以来，消费者在购车时经常面临着选择“好开”还是选择“好坐”的两难困境。

幸而，智能化的发展为这一难题开出了良方。“多传感器融合技术的应用，使智能底盘能够更加准确地感知车辆的行驶状态、路面情况以及周围环境。人工智能最新成果的引入，使智能底盘能够实现更加智能化的控制。从消费者角度来看，智能化发展使智能底盘能够根据不同用户的需求和驾驶习惯进行个性化定制。今后，智能底盘对智能汽车发展起到的作用越来越大。”李庆文如是说。

在2024世界智能网联汽车大会（WICV 2024）上发布的“智能网联汽车全球十大发展突破”名单上，智能底盘赫然在列。

“智能网联汽车全球十大发展突破”是受WICV委托，由中国汽车工程学会组织全球两百余位专家联合研究最终推选而出，它高度凝聚了过去5-10年全球智能网联汽车产业的奋斗成果，见证全行业的发展历程。

作为唯一一个入选的汽车部件，智能底盘于汽车行业发展的重要性不言而喻。评委会认为，中国智能底盘依托底盘域内融合和跨域协同技术，推动智能底盘认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力逐步提升。主流车企智能底盘实现线控执行、冗余重构等持续创新突破、拓展了安全边界。而在通往无人驾驶这一终极智驾目标的道路上，智能底盘是重要的发展方向，更是智能驾驶功能安全落地的基础。

从市场竞争的角度来看，底盘作为BBA等外资品牌的最后一个技术堡垒，已基本被攻克。当前国内各车企均争先推出智能底盘，如云辇X、灵犀底盘、途灵底盘、天行底盘、AI智能底盘等，中国底盘技术正从技术上实现超越。李庆文认为，智能底盘技术水平的提高将带动整个汽车产业进入的新一轮技术变革中，也会促进中国品牌汽车全球竞争能力的提升。

蔚来汽车勇闯“无人区” 智能底盘真香

“我是一位蔚来车主。今年8月，蔚来汽车推出4D全域舒适领航功能，底盘控制能力得到进一步提升，这让我十分开心。”CTCC首位四冠王赛车手张臻东兴奋地说道。

为何蔚来ET7 4D全域舒适领航功能会让车主如此兴奋？张臻东认为，首先，它无需开启导航即可激活，进一步提升了驾驶便捷性；其次，它具备“千里眼”一样的功能，能够预知前方500米颠簸点，并仅需0.01秒就能调节好悬架，驾驶感非常舒适；最后，它不受天气、环境、速度和可视距离影响，任何场景下都可以放心大胆地使用。

当然，蔚来ET7的亮点远不止于此。升级后的智能空气悬架硬、同级最强的底盘硬件、“后排尊享”模式、碳化硅高效电驱平台、标配智能双电机四驱系统、ISS智能舒适刹停系统等硬件配置，再次证明了蔚来ET7“人无我有、人有我优”的技术实力。

在软件能力上，蔚来汽车车云一体架构和群体智能的“Banyan 3.0.0智能系统”和全域操作系统“SkyOS·天枢”持续赋能，蔚来ET7智能驾驶、智能座舱、智能底盘持续进化，让车辆越来越聪明。

在软件硬件的双重加持下，蔚来车主可以享受到比BBA还要强劲的加速快感、“指哪儿打哪儿”的操控体验、迈巴赫级的舒适刹停和后排丝滑乘坐体验。更为令人振奋的是，蔚来ET起售价仅为42.8万元，真正做到了让消费者花40万元就能享受百万豪车才有的“好开”又“好坐”驾乘体验。

那么，蔚来ET7为何能做到“既要、又要”？关键就在于其智能底盘系统。

众所周知，蔚来汽车是最早进行智能底盘研发的汽车企业。早在国家制定新能源汽车产业发展战略时，电动汽车底盘系统并没有得到政策支持，车企对其投入也不大，业界关注度也不高。尽管这样，蔚来汽车本着一切为了用户的理念，勇闯智能底盘“无人区”。

据蔚来汽车底盘系统的“操盘手”姚群飞介绍，蔚来汽车第一款车蔚来ES8的底盘是借助全球供应链的力量打造的。由于车身非常重，对空悬和CDC控制的挑战非常大，但也就是在这个过程中，蔚来汽车积累了很多底盘研发的经验。2018年，蔚来汽车开始规划智能底盘，全栈自研了空悬、第一代域控制器和软件算法。这为其研制智能底盘打下了扎实的基础。蔚来ET7的智能底盘雏形也是在此基础上形成的。2022年，蔚来汽车对智能底盘进行软件升级和AI辅助功能，从而提升操控性。明年3月即将交付的蔚来ET9搭载了主动悬架。这次，蔚来汽车主动上探硬件边界，为的就是进一步拓宽软件控制、算法的边界，使用户的驾乘体验进入全新的阶段。

蔚来汽车智能底盘成功高兴的当然不只有蔚来车主，还有蔚来汽车的供应商。李岭表示：“保隆科技在与蔚来汽车的合作中，双方完全透明地共同开发、共创，解决了很多之前外资供应商的产品痛点。在一轮又一轮地调校钟，蔚来汽车把过去经营的经验教训与我们一起分享。精诚所至金石为开。上市后。蔚来ET7的空气悬架广受好评。”

硬件趋同 软件算法千人千面

“随着AI大模型的应用，智能底盘技会否形成一种千人千面的状态？如果每辆车都是一种全新的驾乘体验，是否会使车企失去个性？”在研讨会上，这个话题引发与会专家热议。

李亮认为，底盘绝对不会做到完全个性化，未来能有特色的底盘不会超过十个。就目前而言，车企的底盘架构本质上并无区别。

“智能底盘差异化的关键应该是算法，就是横纵垂融合的控制方面，每家有每家的特点。针对不同的用户群体，针对不同的模式，车企会调校出适合于自己的一些风格。未来，智能底盘硬件趋同，而软件各有不同。”王书翰说。

肖柏宏则认为，智能底盘除了功能性，还需要为用户提供情绪价值。无论是几种模式，还是千人千面，都是智能底盘在特定场景中给用户带来的情绪价值。

“但凡哪一天能做到符合用户的预期，学习用户的使用习惯，车企做差异化就很容易了。”姚群飞说。

从品牌传播角度看，王鹤认为，只有抓住用户真实需求和痛点，才能在传播上做到差异化。

从零部件供应商角度来看，陈柏伟认为，在硬件趋同的情况下，零部件供应商拼的就是产品的稳定性、一致性和耐久性。

想象空间巨大 智能底盘值得更多期待

在高度内卷的市场环境中，智能底盘技术如何才能进一步提高车企综合竞争力？这是很多车企当前面临的重要课题之一。

肖柏宏认为，一定要以用户体验为指引，打造令用户舒适、感官愉悦、安心的智能底盘。而这涉及到各种技术和产品的演进和发展，垂向驾驶感受、横向驾驶平稳、纵向驾驶安稳几大体验的提升，以及动力、操稳、精准等的支撑。

以蔚来汽车智能底盘技术演进为例：第一阶段，在蔚来汽车NT1.0平台上对汽车在底盘性能和驾驶模式做了一些创新和突破。2015年，全球范围内没有这方面的技术可供参考；第二阶段，在蔚来汽车NT 2.0平台上在底盘系统方面提升原子级的研发技术能力，引入AI技术赋能底盘技术发展；第三阶段，在蔚来汽车NT3.O平台上，大规模升级执行器，大量引入数据和AI驱动技术，正式开启AI底盘时代。

肖柏宏还表示，云端数据、能够实现跨域算法融合的操作系统、大算力计算平台、基于电驱动的机械结构优化是智能底盘未来发展的核心因素。

除了这四大要素，供应链能力的增强也尤为重要。葛海表示，如果整车企业有需要，智能化轮胎也是有可能诞生的。对于零部件供应商而言，适配主机厂永远是第一要务。

在悬架减震方面，陈伟柏表示，未来，当消费者追求极致智驾体验，全自动减震器或许将应运而生。“据我所知，已经有些企业在研究这个方向。”陈伟柏说。

席军强则认为，中国用车场景非常多而且复杂，消费者对车辆性能的需求也是千人千面，这就要求车企在智能底盘技术研发时要重视感知系统，只有清楚地感知到路面情况，车辆才能做出准确地反馈。

“随着智能底盘技术的不断发展、更新迭代，智能汽车会给消费者带来更多的惊喜和期待。”刘清河最后说道。